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汽車(chē)的空調(diào)原理是怎么樣的呀?包括制冷和制熱?謝

空調(diào)濾芯中的粉塵來(lái)源大概有哪些?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-22

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汽車(chē)空調(diào)原理 1.汽車(chē)空調(diào)的組成汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車(chē)、面包車(chē)、小巴都使用非獨(dú)立式空調(diào)-直接利用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車(chē)的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車(chē)行駛速度影響。 2.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn) (1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大前面已提到汽車(chē)空調(diào)裝置是移動(dòng)式車(chē)載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車(chē)在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。 (2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 (3)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合。這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。汽車(chē)在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大,油耗也會(huì)增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少. 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)基本都采用定頻式,沒(méi)有功率調(diào)節(jié),就是只要打開(kāi)空調(diào)耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒(méi)有關(guān)系,溫度調(diào)節(jié)高出風(fēng)溫度相應(yīng)提高,是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)里面的熱水部分風(fēng)閥打開(kāi),在制冷的同時(shí)送熱風(fēng)進(jìn)來(lái),中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 制熱系統(tǒng)原理:汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車(chē)的散熱水箱提供,基本沒(méi)有能量消耗,是利用汽車(chē)的余熱完成的.(但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了) 除濕:空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程. 簡(jiǎn)單總結(jié): 1. 怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大,油耗也會(huì)增加0.3-0.8升/H。 2.空調(diào)運(yùn)行需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，為得到同樣的動(dòng)力也既增加同比例的油耗(能量守恒)。同時(shí)其制冷量受汽車(chē)行駛速度影響。 3.空調(diào)運(yùn)行(準(zhǔn)確的應(yīng)是壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))時(shí)耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒(méi)有關(guān)系。但當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，磁性離合器切離，壓縮機(jī)不工作，不會(huì)增加油耗。手動(dòng)空調(diào)溫度控制原理 1、調(diào)溫旋鈕是通過(guò)改變冷熱風(fēng)混合比例實(shí)現(xiàn)調(diào)溫的，冷風(fēng)來(lái)源是空調(diào)蒸發(fā)器，熱風(fēng)來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。 2、空調(diào)壓縮機(jī)是斜盤(pán)柱塞泵，不可變流量輸出，排量是145ml/r。 3、空調(diào)蒸發(fā)器上面有一個(gè)溫度傳感器，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后ECU檢測(cè)蒸發(fā)器的溫度，通過(guò)控制電磁離合器使壓縮機(jī)間斷工作，從而使蒸發(fā)器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后A/C燈亮，但壓縮機(jī)并不一定在持續(xù)工作，如果蒸發(fā)器溫度已經(jīng)足夠低，壓縮機(jī)就不工作。從以上技術(shù)資料可知，要達(dá)到相同的乘員艙降溫幅度，二種不同的操作方式: 1、一直打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)通過(guò)調(diào)溫旋鈕來(lái)控制溫度 2、調(diào)溫旋鈕調(diào)到最冷位置由人工間斷開(kāi)啟A/C開(kāi)關(guān)來(lái)控制溫度。二者相比較，在內(nèi)循環(huán)的情況下，油耗是沒(méi)有區(qū)別的。因?yàn)槿绻捎貌僮鞣绞?，即一直打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)通過(guò)調(diào)溫旋鈕來(lái)控制溫度，那么在冷熱風(fēng)混合時(shí)從空調(diào)蒸發(fā)器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機(jī)就會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間處于不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一樣是省油的。反倒是方式2會(huì)導(dǎo)致吹向人體的風(fēng)過(guò)冷，不舒適。所以內(nèi)循環(huán)時(shí)，最好使用方式1。但是外循環(huán)時(shí)，由于混合冷熱風(fēng)方式導(dǎo)致進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會(huì)更省油。手動(dòng)空調(diào)的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風(fēng)混合比例的作用，不能控制空調(diào)蒸發(fā)器的溫度傳感器。溫度傳感器并不是用來(lái)被“控制”的，而是提供空調(diào)蒸發(fā)器的溫度信息給電腦(ECU)以供電腦決策之用。電腦根據(jù)溫度傳感器返回的信息來(lái)決定并控制空調(diào)壓縮機(jī)何時(shí)運(yùn)行，何時(shí)停止，從而維持空調(diào)蒸發(fā)器近似恒溫---大約在1.5至2.5度之間。空調(diào)系統(tǒng)不是通過(guò)直接感應(yīng)車(chē)內(nèi)溫度而暫停的，而是因?yàn)闄z測(cè)到空調(diào)蒸發(fā)器溫度低于1.5攝氏度而暫停的(不是車(chē)內(nèi)溫度，車(chē)內(nèi)溫度由吹出的冷風(fēng)量和熱風(fēng)量、外界溫度影響和車(chē)內(nèi)人員散熱所決定，即調(diào)節(jié)溫控旋鈕決定，車(chē)內(nèi)溫度是不可能達(dá)到1.5度的)。但為什么能造成空調(diào)蒸發(fā)器溫度如此低呢?原因是溫度旋往右打(即向高溫方向打)的時(shí)候，冷熱風(fēng)混合時(shí)冷風(fēng)所占比例減少，也就是使用的冷風(fēng)減少，即從空調(diào)蒸發(fā)器取走的“冷氣”減少了，而空調(diào)功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調(diào)蒸發(fā)器溫度就會(huì)逐漸降低，達(dá)到1.5度的時(shí)候就可以控制壓縮機(jī)停止，但當(dāng)車(chē)內(nèi)的風(fēng)繼續(xù)循環(huán)不斷帶走蒸發(fā)器的“冷氣”時(shí)，蒸發(fā)器溫度升到2.5-6°左右時(shí)，又會(huì)重新啟動(dòng)壓縮機(jī)制冷，從而使車(chē)內(nèi)溫度大體達(dá)到一個(gè)恒定的狀態(tài)。我的感覺(jué)是溫度調(diào)得越高，取走的冷氣越少，壓縮機(jī)就停越久。所以，車(chē)友們，放心在夏天使用溫控旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，不用擔(dān)心“無(wú)論溫度調(diào)哪檔都一樣以最大功率耗油”的問(wèn)題。手動(dòng)空調(diào)的溫控旋鈕，就是一個(gè)粗略地、根據(jù)溫度來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)啟動(dòng)和關(guān)閉時(shí)機(jī)的按鈕。以后不用再在夏天費(fèi)心地老去手動(dòng)開(kāi)和關(guān)空調(diào)了需要說(shuō)明的是，手動(dòng)空調(diào)的恒溫控制，和自動(dòng)空調(diào)還是有較大差距的。手動(dòng)空調(diào)恒溫非常粗糙，只能大致在一個(gè)級(jí)別(所以連溫度顯示都不提供)，那個(gè)按鈕只是個(gè)溫控器而已，控制車(chē)內(nèi)溫度的裝置比如你旋到最下面，只要車(chē)內(nèi)溫度高于16度壓縮機(jī)就一直制冷，直到達(dá)到溫度才會(huì)停止。: 回答者：網(wǎng)友

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