汽配人首頁 > 問答首頁

無級(jí)變速箱，是怎么變速的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

最佳回答

CVT無級(jí)變速箱工作原理　CVT即無段變速傳動(dòng)，其英文全稱Continuously VariableTransmission，簡(jiǎn)稱CVT。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級(jí)變速器。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺?！　∧壳皣鴥?nèi)市場(chǎng)上能見到的、采用了CVT技術(shù)的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、和旗云4款車型?！　《?CVT的工作原理[ 自動(dòng)變速器油耗高動(dòng)力弱已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)，為了解決這個(gè)問題，工程師們嘗試過各種方法。比如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)模式，在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，電腦控制變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就完成換擋減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，從而達(dá)到省油的目的；亦如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速換檔拼命榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的每滴功率提高整車動(dòng)力性能。但這些并沒有從根本上解決自動(dòng)變速器的高功耗和低動(dòng)力的問題。因?yàn)闊o論是采用那種模式勢(shì)必都會(huì)對(duì)動(dòng)力和油耗中的一個(gè)做出妥協(xié)。那么，怎么樣才能從根本上解決這對(duì)矛盾呢？在上世紀(jì)80年代自動(dòng)變速器剛剛誕生的時(shí)候還是不可能的事，現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性甚至都超過了手動(dòng)變速器。是什么機(jī)構(gòu)能這么神奇？對(duì)了，就是CVT無級(jí)變速技術(shù)。所謂無級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，由兩個(gè)錐型盤和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤。如下圖：錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動(dòng)，擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。因此，無及調(diào)速得以實(shí)現(xiàn)。有人會(huì)問，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)重達(dá)一噸多的汽車嗎？其實(shí)，汽車用CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答