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進(jìn)口鈴木吉姆尼是全時(shí)四驅(qū)的嗎？

打算入手吉姆尼，請(qǐng)問(wèn)下，它是全時(shí)四驅(qū)嘛？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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　　"吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并沒(méi)有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車來(lái)說(shuō)，采用分時(shí)四驅(qū)是最佳選擇，通過(guò)較低的成本就能達(dá)到中央差速鎖的效果，因?yàn)樵诮油ㄋ尿?qū)的時(shí)候，前后軸的傳動(dòng)軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動(dòng)力分配，相當(dāng)于采用了中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)在鎖死差速鎖時(shí)候的通過(guò)能力。這樣的分時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)，在接通四驅(qū)的時(shí)候，連接機(jī)構(gòu)都是機(jī)械式的，可靠性很高，而且強(qiáng)度很大，適合高強(qiáng)度大負(fù)荷的越野。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本要比帶中央差速器的全時(shí)四驅(qū)低很多，但它們之間性能上的主要區(qū)別體現(xiàn)在公路上，越野性能方面分時(shí)四驅(qū)絲毫不會(huì)輸給全時(shí)四驅(qū)。　　為了簡(jiǎn)化操作，鈴木為吉姆尼的分時(shí)四驅(qū)配備了電控操作機(jī)構(gòu)，在切換兩驅(qū)和四驅(qū)的時(shí)候，只需要按下電控開(kāi)關(guān)即可。在中控臺(tái)下方，這套電控機(jī)構(gòu)總共有2H、4H和4L三個(gè)選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時(shí)候，選擇2H就可以了，此時(shí)吉姆尼會(huì)變成一臺(tái)后驅(qū)車。需要掛上4H的時(shí)候，不用停車，只要時(shí)速不是特別高，直接按下4H即可，此時(shí)前軸可以很輕松的接通動(dòng)力。編輯做過(guò)多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實(shí)現(xiàn)輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅(qū)，前后軸是硬軸連接的，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪不能消除轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致前后車輪之間會(huì)發(fā)生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發(fā)生翻車事故。雖然按照4H這樣的標(biāo)識(shí)是指4驅(qū)高速行駛，理論上可以采用直道4H，轉(zhuǎn)彎切換為2H的駕駛方式，但實(shí)際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時(shí)候采用這一模式，即便實(shí)在一些路面不好的坑土路上。4L選項(xiàng)就是我們常說(shuō)的加力擋，在選擇這個(gè)擋位的時(shí)候，可以增加一倍多的傳動(dòng)比，大大提升輪端扭矩。在切換這個(gè)擋位的時(shí)候，就沒(méi)有那么輕松了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無(wú)論是掛進(jìn)4L還是摘除4L，都會(huì)感覺(jué)很困難。雖然電控裝置不需要人來(lái)用力，但是系統(tǒng)同樣無(wú)法完成這種速比無(wú)法對(duì)應(yīng)的切換，最終以惱人的報(bào)警形式提醒駕駛員，不能繼續(xù)蠻干下去了。掛上4L以后，傳動(dòng)比加大了一倍多，會(huì)感覺(jué)車輛變得特別有力，而且可以很好的通過(guò)油門行程控制好速度。我們作過(guò)多次嘗試，在掛上4L的時(shí)候，很少存在因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而無(wú)法通過(guò)障礙的情況，每次遇阻都是因?yàn)檩喬ゴ蚧獜?qiáng)大的輪端扭矩使得發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不可能成為越野的瓶頸。": 回答者：網(wǎng)友

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