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奔馳是被克萊斯勒收購的嗎？

奔馳那么強，怎么會和克萊斯勒合并?。?/dt>: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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1926年奔馳公司與戴姆勒公司合并。無論如何，在德國企業(yè)史上，“施倫普”是一個響亮的名字。施倫普現(xiàn)年60歲，16歲就進入公司，最初曾當過技工，已經在戴姆勒克萊斯勒度過了整整44年滄桑寒暑。在1998年，他推動戴姆勒與克萊斯勒合并，從而開始了他所認為的戴姆勒走向世界的偉大事業(yè)。施倫普當年的宏偉構想是將德國和美國的兩家知名汽車生產商融為一體，創(chuàng)建出全球最盈利的汽車生產企業(yè)。施倫普的邏輯十分完美：戴姆勒－奔馳的梅塞德斯是世界頂級豪華車生產商，而克萊斯勒當時在底特律雖然是三大車廠中最小的，但盈利能力卻最好。兩強結合產生規(guī)模效益，加上來自日本三菱的技術，還能不發(fā)？然而，施倫普實在是運氣不濟。自戴姆勒與克萊斯勒合并后，問題就一直不斷。要么是克萊斯勒業(yè)績不佳，要么是與三菱或現(xiàn)代的合作不成功，總之，總公司的財務狀況深受損害。用奧多證券(OddoSecurities)的分析師奧利弗·普托的話說，戴－克總是改革、改革，就是不能集中精力于核心業(yè)務上?！霸浭欠€(wěn)定的利潤增長動力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施倫普與梅塞德斯的工會簽署了協(xié)議，保證該公司16萬名工人的就業(yè)直至2012年。這樣做的結果是：公司的生產能力過剩了約30%。戴－克的一位高級經理說，這令公司雪上加霜。梅塞德斯的失敗最終將施倫普拖下深淵。在2000年，梅塞德斯的豪華車品牌在美國市場上是“一哥”，但很快就被豐田的Lexus取代，如今，當年的“一哥”已經屈居第四。從全球范圍來看，今年上半年，梅塞德斯的豪華車已被寶馬所超越。為了扭轉劣勢，梅塞德斯不得不在其產品里加入更多的功能，而這是以犧牲質量和穩(wěn)定性為代價的。由于質量問題，梅塞德斯今年發(fā)生了公司歷史上最嚴重的召回事件，加上Smart微型車巨額虧損等原因，梅塞德斯出現(xiàn)了10年來的第一次季度虧損。在4月6日的年度股東大會上，施倫普遭到機構股東的猛烈抨擊。進軍日本失利也給了施倫普沉重一擊。與三菱成立合資公司是施倫普全球戰(zhàn)略的一部分。然而，三菱早已經陷入困境，戴－克根本無法負擔起這個沉重的包袱，去年，戴－克決定不再向三菱注資，而且出售其擁有的37%股份。相比之下，雷諾注資的日產也曾一度不景氣，但雷諾通過派出杰出的經理人，終于使日產“死過翻生”。這不僅使人質疑施倫普的戰(zhàn)略，也質疑其管理能力。戴姆勒克萊斯勒合并后的新挑戰(zhàn) 汽車巨人的一小步全球市場的一大步合并之風，正在全球陸續(xù)吹起，無論是新興科技，還是傳統(tǒng)產業(yè)，似乎都難抵「: 回答者：網友

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