汽車上同步器有多少種，都是什么樣的，

最好有圖片: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-05

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汽車同步器，一般為慣性式同步器，常見結構為齒套、滑塊、銅環(huán)形式的。同步器的作用，就是在行車換檔時，讓變速器內部相應工作的齒輪的轉速差降低，實現(xiàn)轉速的同步，進而完成掛檔操作。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個""同步""問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用""兩腳離合""的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創(chuàng)造出""同步器""，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。不同車的同步器也不盡相同，就不提供圖片了。: 回答者：網(wǎng)友

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