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交通安全在現(xiàn)代化大都市發(fā)展中的重要性?200字

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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發(fā)展軌道交通是解決現(xiàn)代化城市交通問(wèn)題的根本出路改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)城市化的進(jìn)程也明顯加快。城市化的迅速推進(jìn)，特別是大城市規(guī)模的擴(kuò)張，帶來(lái)了城市交通需求，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)。從70年代末起，中國(guó)城市汽車(chē)擁有量以每年平均12%~14%的速度增長(zhǎng)。1978年，中國(guó)民用汽車(chē)總量?jī)H有135.84萬(wàn)輛，到1998年已達(dá)到1319.3萬(wàn)輛，幾乎增長(zhǎng)了近9倍。其中，私人汽車(chē)由1985年的28.49萬(wàn)輛增加到423.65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近14倍。這些民用汽車(chē)尤其是私人汽車(chē)，大多集中在中國(guó)的城市地區(qū)。中國(guó)大城市所面臨的各種交通問(wèn)題中，交通堵塞和擁擠是最為突出、也是最為普遍的問(wèn)題。北京、上海、武漢、西安、廣州等超大城市，交通堵塞現(xiàn)象已日趨嚴(yán)重，成為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素。如北京市區(qū)交通繁忙時(shí)間每小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流量超過(guò)4000輛以上的路口有98個(gè)，超過(guò)1萬(wàn)輛以上的路口有52個(gè)，市區(qū)主要干道負(fù)荷度已達(dá)到90%。自80年代以來(lái)，中國(guó)特大城市市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速已由過(guò)去的20公里左右下降到現(xiàn)在的12公里左右。在一些大城市中心地區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速已下降到每小時(shí)8~10公里。全國(guó)31座百萬(wàn)人口以上的特大城市，大部分交通流量負(fù)荷接近飽和，有的城市中心地區(qū)交通有時(shí)已接近半癱瘓狀態(tài)。一些城市不得不采取小汽車(chē)分單雙號(hào)行駛的措施，造成極大浪費(fèi)。中國(guó)每年因城市交通不暢，運(yùn)輸效率低下，造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。中國(guó)當(dāng)前面臨的大城市交通問(wèn)題有著自己的特殊性。首先，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境看，中國(guó)的大城市在機(jī)動(dòng)車(chē)化之前，就已形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。同時(shí)，中國(guó)城市在改革開(kāi)放后突然面對(duì)的是一個(gè)完全成熟的現(xiàn)代跨國(guó)汽車(chē)工業(yè)，城市居民超前享受著高技術(shù)帶來(lái)的物質(zhì)成果。這就意味著中國(guó)的城市將沒(méi)有機(jī)會(huì)像倫敦、紐約、波士頓等城市那樣，有一個(gè)相對(duì)較緩慢的城市交通系統(tǒng)與汽車(chē)工業(yè)技術(shù)相互適應(yīng)與進(jìn)化的過(guò)程，更不可能出現(xiàn)像洛杉磯那種專(zhuān)為轎車(chē)化社會(huì)而設(shè)計(jì)的城市[5]。尤其是近年來(lái)中國(guó)一些大城市在舊城改造的過(guò)程中，往往突破規(guī)劃控制指標(biāo)，侵占城市綠地、廣場(chǎng)，導(dǎo)致建筑與人口過(guò)度密集，市區(qū)人流、車(chē)流集中，從而加劇了城市交通擁擠和環(huán)境污染狀況。其次，在投資政策方面，近年來(lái)中國(guó)政府特別重視高速公路的發(fā)展，而對(duì)城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)投入不足。中國(guó)城市道路數(shù)量嚴(yán)重不足，城市路網(wǎng)的發(fā)展趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增長(zhǎng)的需要。目前，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到5305.28萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)18.18: 回答者：網(wǎng)友

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