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悅翔的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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悅翔發(fā)動(dòng)機(jī)JL475Q7是一款SOHC 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，這是近幾年興起的經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，他是在SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)架的基礎(chǔ)上升級(jí)而來。最大的特點(diǎn)是融入了雙搖臂技術(shù)，每缸進(jìn)氣排氣門分為4個(gè)的技術(shù)。也就是說他擁有和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的進(jìn)氣排氣能力，4缸共16個(gè)氣門。但是凸輪軸依然是單頂置的。因此這是一種融合DOHC和SOHC優(yōu)點(diǎn)于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)架。他在保持了SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單可靠，低轉(zhuǎn)速高扭矩特點(diǎn)的同時(shí)，也改善了SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣效率低的特點(diǎn)，擁有和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的高功率輸出能力。悅翔搭載的是一款G系列的1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了72KW，最大扭矩為137N，最大扭矩轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到，可以說是一款低轉(zhuǎn)高扭型發(fā)動(dòng)機(jī)。懸掛部分悅翔采用的是前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，這也是目前家用級(jí)車型中比較常見的一種設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是能在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。悅翔的動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，感覺不到太多的推背感，而是一種緩緩輸出的感覺，對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)駕駛者的駕駛風(fēng)格而言，都是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)換擋的，那么這個(gè)時(shí)候，悅翔提速平穩(wěn)，車內(nèi)乘客乘坐也很舒適;但一旦需要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)勁的輸出，比如超車并線等，只需要將換擋轉(zhuǎn)速提高一些，大概在3000-3500轉(zhuǎn)的時(shí)候，悅翔的動(dòng)力輸出會(huì)變得強(qiáng)勁很多，并線超車并不費(fèi)勁。這種動(dòng)力調(diào)配的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是在日常駕駛中能保證很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓養(yǎng)車成本得到很好的控制。悅翔的懸掛屬于舒適中又帶有幾分運(yùn)動(dòng)的感覺，首先保證了車輛的舒適性，悅翔作為一款定義為家用的車型而言，舒適性自然是一定要放在第一位的，在路況不好比較顛簸例如走砂石路的時(shí)候，多數(shù)顛簸被懸掛直接過濾掉，車內(nèi)成員不會(huì)有很多的感覺;遇到減速帶這種較為突然的顛簸，能感覺到波動(dòng)被控制在了車輪上，沒有直接傳遞給車身。但是悅翔的懸掛又沒有因?yàn)槭孢m性而完全犧牲運(yùn)動(dòng)性，在高速過彎的時(shí)候，車身的側(cè)傾被控制在了一個(gè)可控的范圍，車速即使超過120公里，車輛依然給了駕駛者很強(qiáng)的信心。: 回答者：網(wǎng)友

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