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剛買(mǎi)的福克斯，現(xiàn)在的油耗和說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)的相差太大了。我剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)是不是與這個(gè)有關(guān)?。?/h1>

另外起步的時(shí)候是大油門(mén)省油還是小油門(mén)省油?。?/dt>: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-10

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　　新買(mǎi)的車(chē)在磨合期的油耗是要大一些的，不知道你的是多少個(gè)油，沒(méi)法評(píng)判是否在正常范圍，看下面專(zhuān)業(yè)的解說(shuō)吧。另外起步的問(wèn)題是這樣的：油門(mén)要穩(wěn),慢, 理論上要加速度較小并保持穩(wěn)定最省油.甚至于可以直接高檔起步.既然從理論上來(lái)講的話. 　　這個(gè)是物理問(wèn)題. 加速度的穩(wěn)定是省不省油的關(guān)鍵. 　　實(shí)際操作來(lái)講, 還是慢油門(mén)省. 關(guān)于高檔省油而言不錯(cuò),但只是定性,定量而言, 檔位的高的省油效益是比不上大油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量輸出的油耗的. 　　1、消費(fèi)者手中的新車(chē)油耗為什么同制造廠提供的數(shù)據(jù)不符？　　一般來(lái)說(shuō)，一部新車(chē)（不論是進(jìn)口的或是國(guó)產(chǎn)的）在消費(fèi)者駕駛過(guò)程中的油耗同制造廠在說(shuō)明書(shū)中提供的數(shù)據(jù)不符屬于正常情況。原因是，各國(guó)制造廠在說(shuō)明書(shū)中提供的都是表征該車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的油耗指標(biāo)，這個(gè)油耗指標(biāo)通常用等速行駛百公里的燃油消耗量表示，或者用根據(jù)本國(guó)制定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況（多工況），模擬實(shí)際的汽車(chē)運(yùn)行工況測(cè)定的百公里燃油消耗量表示。而且，這些試驗(yàn)都必須在規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行。我們?nèi)粘ｑ{駛車(chē)輛既不可能長(zhǎng)時(shí)間等速行駛也不可能在一種道路上、一種規(guī)定的載荷下行駛。行駛的道路條件、運(yùn)行工況（如選用的檔位、行駛的車(chē)速、車(chē)輛的載荷）都與車(chē)輛試驗(yàn)的規(guī)定條件不同。我們?cè)谑褂弥杏涗浀娜加拖牧客ǔＪ窃谝欢螘r(shí)間內(nèi)的平均油耗量，同經(jīng)過(guò)試驗(yàn)所測(cè)得的油耗量也不相同，因此兩者的數(shù)據(jù)不可能相符。　　2、為什么我們手中新車(chē)的油耗總是高于制造廠提供的數(shù)據(jù)？　　如果經(jīng)常記錄燃油添加量和相應(yīng)的行駛里程，并折算成平均百公里燃油消耗量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常在平原地區(qū)長(zhǎng)途行駛，平均百公里油耗會(huì)很低，甚至接近制造廠提供的數(shù)據(jù)；如果在城里交通擁堵的街道上行駛的情況多，平均百公里油耗會(huì)很高。有人將自己日常的記錄進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，高低油耗之間的變化可達(dá)到25%—28%。　　如果從理論分析，行駛條件改變引發(fā)的油耗變化率還可能會(huì)更大些。從一些車(chē)輛的等速百公里燃油消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看到，一部車(chē)在40公里/小時(shí)的車(chē)速下油耗如果為6升/百公里，在120公里/小時(shí)車(chē)速下的油耗可能達(dá)到10升/百公里，增加幅度達(dá)到66%。原因是，速度對(duì)油耗的影響主要來(lái)自空氣阻力所消耗的功率隨車(chē)速的增加而增加，并且是與車(chē)速的立方值成正比關(guān)系。所以，經(jīng)常高速行駛的車(chē)輛會(huì)高于制造廠提供的百公里燃油消耗量數(shù)據(jù)。　　如果經(jīng)常在城里擁堵的道路上行駛，汽車(chē)頻繁的加速、減速、停車(chē)會(huì)成為油耗增多的主要原因。雖然現(xiàn)代轎車(chē)都裝有EFI（電控燃油: 回答者：網(wǎng)友

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