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400CC honda排氣管怎樣的結(jié)構(gòu)??

有圖紙的就好我正想自己做一個: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-10

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1983年，HONDA正式推出CBR系列公路跑車，它就是CBR400F。1986年，HONDA受賽場的影響，開始推出大包圍的AERO系列市售版跑車，代表作是CBR400 AERO Limited Edition。由于是限量發(fā)售，所以顯得非常珍貴（索尼的車就是它）。CBR400 AERO 限量版 NC23 1986年而大量進入市場的，就是CBR400的縮小版－－CBR250 FOUR，型式名為MC14，發(fā)動機型式名為MC14E。隨著時代的發(fā)展，CBR250發(fā)展了好幾代，型式名也發(fā)生了變化，但發(fā)動機MC14E的型式名卻一直保留了下來。但此時CBR250還只是半包，受到了用戶的批評CBR250 FOUR MC14 1986年沒過多久，增加了發(fā)動機包圍，外觀和CBR400一樣的MC17就進入市場，換裝了排氣管，座位變成高低座，并且在CBR250后增加了一個R字，以強化它的賽車主張。CBR250R MC17 1987年1988年下半年，全新設(shè)計的CBR400RR NC23推出CBR400RR NC23 1988年作為妹妹，CBR250R當然也不例外，新型的、外觀更加圓潤的CBR250R被冠以MC19的型式名。發(fā)動機與MC17的沒有區(qū)別，但外表面不再有黑漆包裹，保持了鋁質(zhì)的本色，氣缸蓋，離合器邊蓋、磁電機邊蓋漆上了古銅色。排氣管與消聲器沒象CBR400采用分離式，和MC17的一樣，只是排氣管被漆成了黑色。后輪改成140/60，但是前制動卻又變成了單碟。CBR250R MC19 1988年到了1990年，日本關(guān)于摩托車的功率法頒布，當時250CC的摩托車最大功率被限定在45PS。此時，正值HONDA發(fā)布新的CBR400和CBR250。此時的CBR250就是MC22，它又一次被全部重新設(shè)計，因此，雖然我們看MC19和MC22表面上很相象，但是實際上，除了發(fā)動機以外，幾乎沒什么部件二車可以互換。CBR250RR MC22 1992年 45PS 1994年，日本再次更改功率法，250CC的摩托車最大功率被限定到了40PS。說句題外話，如果你覺得你的MC22的發(fā)動機功率小了點，想換個MC19的發(fā)動機，沒問題，很好換，二者安裝尺寸完全一樣。但是等你全部裝完，準備發(fā)車的時候，你會發(fā)現(xiàn)：MC22上那根速度表線沒地方裝！呵呵，MC22的速度表線是裝在發(fā)動機驅(qū)動鏈輪軸上的，而MC19的這根軸和MC22的不一樣，根本就裝不上！哇………………難道要我把發(fā)動機全拆掉嘛？！5555555～。呵呵，扯遠了，扯遠了。言規(guī)正傳，MC22與MC19相比，采用了大量的新技術(shù)：重新設(shè)計了車架使之更輕量化；導風槽引入至化油器附近，而不象MC19基本上是個裝飾；采用了全新的懸掛系統(tǒng)，前懸掛更新了油路設(shè)計，后懸掛采用全浮動式，并配以歐翼式后搖臂；改良了制動，為雙前碟；降低把手、抬高座位，提高了靈敏度；車輪為""S""形斷面、6輻條式；排氣管消聲器為可拆式；增加了邊撐保護開關(guān)……為紀念這次改良，HONDA在CBR250R后面又加了個R字。這使得CBR250RR一度成為日本市場上的搶手貨。但是，進入90年代以后，HONDA將注意力集中到了歐美市場，加之400CC及以下級的中堅－－日本國內(nèi)用戶市場逐漸傾向于NK車（發(fā)動機裸露的街車），所以，所以，HONDA400和250的CBR公路跑車90年以后基本上沒有什么大的變動。只是早期的MC22采用了520的傳動鏈，將大鏈輪改成42齒，后來發(fā)現(xiàn)提速不佳，又改回了與MC19一樣的52齒，重新采用了428的鏈條。所以，也有地方稱改回來的MC22為CBR250RRR 這里是全部的CBR款式的車型，沒有你說的180CC的，除了1980年本田生產(chǎn)的本田180cc Dirtbike: 回答者：網(wǎng)友

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