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馬自達3怎樣改裝（動力）最好

M3怎樣改裝最好要改裝那些？改裝一輛M3大約要多少錢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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進氣　　對動力進行改裝，進排氣是首要的。進氣產(chǎn)品的選擇方面，由于產(chǎn)品種類很多，車主不好做出選擇。針對這一情況小編專門走訪了對馬自達3研究頗深的業(yè)內(nèi)人士劉先生。他認為bmc的cda系列 70-130比較不錯，適合1.6L或1.6L以下的車，碳纖維風(fēng)箱優(yōu)勢在于隔熱好，不會因為機艙溫度影響進氣溫度，因為更冷的空氣含氧量更高。并且風(fēng)箱內(nèi)部架設(shè)了圓椎形的進氣渦流發(fā)生器，用于整理、分配氣流，可以將進氣氣流整理成渦流狀，更為吸引人的是它的濾網(wǎng)可以反復(fù)清洗，保證了更長的使用壽命。 2.0L的車型則推薦使用HKS的SPF(Super power flow)。擁有三層海綿，過濾性還是不錯的，并且方便清洗。接口直徑大概有70mm左右，完全可以保證高進氣量的需求。 ? 　　排氣　　排氣方面如果不準(zhǔn)備加渦輪的話，建議還是顧及一下低扭為好。如果將排氣全段都進行更換，低扭將會損失較多，車輛起步時會明顯感到無力，但是當(dāng)引擎在高轉(zhuǎn)速下，提速相比從前將會有質(zhì)的飛躍。其實馬自達3的MZR發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到3500轉(zhuǎn)/分鐘后，才真正開始發(fā)力。如果不考慮油耗、擁堵的交通環(huán)境，那么就盡情的“高轉(zhuǎn)”吧。對于那些不喜歡過于吵鬧的排氣聲，并且不喜歡讓發(fā)動機經(jīng)常工作在高轉(zhuǎn)速情況下的車主來說，不妨選擇原裝位的排氣尾段。既可保持低調(diào)的排氣聲音又可兼顧低扭，是再好不過了。 ? 　　電子設(shè)備　　1.6L的車型節(jié)氣門屬于拉線式，油門響應(yīng)十分迅速。而2.0L的則是電子式的，這就意味著當(dāng)踩下油門踏板時，發(fā)動機的反應(yīng)會慢半拍。對此情況不太滿意的車主可以選擇安裝電子油門加速器，可以加快油門的響應(yīng)速度，并且有幾個不同的加速檔位供車主選擇。有不少車主把這個產(chǎn)品誤認為是可以提高動力的，其實不然。這個小裝置的工作原理就是通過發(fā)送虛假信號來欺騙ECU的，比方說當(dāng)您剛剛將油門踩下1/4深度時，該裝置會給ECU發(fā)送虛假信號告訴ECU您將油門踩下了1/3。由此達到提高油門響應(yīng)速度的目的，而并不會提升發(fā)動機本身的動力。 ? 　　其他選擇　　前面所提到的這些改造下來，并不會過多的提升動力。現(xiàn)在已經(jīng)開始有車友嘗試對ECU進行重寫，完成后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速竟然可以達到7800轉(zhuǎn)/分鐘左右。如果發(fā)動機內(nèi)部不進行強化，說不定哪天就報銷了，想想都覺得可怕。對于ECU和外掛渦輪這兩種手段，一直都是車友們討論的熱門話題，一位資深的業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)跟小編說過他的看法，他認為ECU的重寫是針對與周邊已: 回答者：網(wǎng)友

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