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比亞迪新發(fā)動機(jī)VVL技術(shù)求解答？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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最近比亞迪新推出了一款1.5L排量的發(fā)動機(jī)BYD473QE，目前已經(jīng)搭載在其旗下的F3、G3、L3車型上出售，在工信部9月30 日更新的輕型汽車燃油消耗量通告中百公里綜合工況油耗為6.2L，殺入了最新一批的節(jié)能惠民目錄，享受3000元補(bǔ)貼，再次對汽車市場造成了強(qiáng)大的沖擊。來勢如此兇猛，不得不讓我們對它產(chǎn)生極大的興趣，下面就來看看這款發(fā)動機(jī)到底有什么不一樣吧。 BYD473QE在比亞迪3系車上替換的發(fā)動機(jī)是BYD473QB，首先來看下它們的參數(shù)對比。通過以上參數(shù)對比可以看出BYD473QE的排量要稍大些，油耗卻低了很多。是什么原因呢？揭秘之前先上張BYD473QE的外觀圖片。下面就來看看這款發(fā)動機(jī)的殺手锏吧！BYD473QE是自主品牌中第一款擁有“VVL技術(shù)”——可變氣門行程的發(fā)動機(jī)，這就是它如此牛叉的最主要的原因。首先來解釋下“可變氣門行程”。發(fā)動機(jī)的氣門行程是受凸輪軸轉(zhuǎn)角長度控制的，在普通的發(fā)動機(jī)上，凸輪軸的轉(zhuǎn)角長度固定，氣門行程也是固定不變的。類似于不可變氣門正時的發(fā)動機(jī)，這種氣門行程固定不變的發(fā)動機(jī)，它采用的氣門行程設(shè)計(jì)也是根據(jù)發(fā)動機(jī)的需求設(shè)定，賽車發(fā)動機(jī)采用長行程設(shè)計(jì)，以獲得高轉(zhuǎn)速是強(qiáng)大的功率輸出，但在低轉(zhuǎn)速的時候會工作不穩(wěn)定；普通民用車則采用兼顧高低轉(zhuǎn)速的氣門行程設(shè)計(jì)，但會在高低轉(zhuǎn)速區(qū)域損失動力。而采用可變行程技術(shù)的發(fā)動機(jī)，氣門行程能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。在高轉(zhuǎn)速時，采用長行程來提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動機(jī)的呼吸更順暢，在低速時，采用短行程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出。 BYD473QE這款發(fā)動機(jī)另一個比較大的亮點(diǎn)是采用了先進(jìn)的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，它是針對引擎排氣中的氮氧化合物所設(shè)置的排氣凈化裝置。氮氧化物排到大氣中，碰到強(qiáng)烈的紫外線時，會生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥。發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量、溫度來控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，盡量減少氮氧化物的生成量，在環(huán)保和動力上取得最大的利益和平衡，真正做到節(jié)能減排。 BYD473QE采用的是全鋁合金16氣門設(shè)計(jì)，: 回答者：網(wǎng)友

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