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發(fā)動機(jī)活塞斷裂是什么原因

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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發(fā)動機(jī)活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷?；钊麩攲?dǎo)致高溫燃?xì)飧Z入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性下降；嚴(yán)重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機(jī)體等零部件。導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨c：　　1．活塞頂部積炭嚴(yán)重?；钊敳康姆e炭使活塞頂局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。　　2．活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂?；钊h(huán)膠結(jié)或斷裂會導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)臒崃坎荒芗皶r傳走，同時還會引導(dǎo)高溫氣體下竄，結(jié)果使活塞頂及活塞環(huán)槽部位因過熱而燒蝕。　　3．供油不均。柴油機(jī)各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，導(dǎo)致材料熱疲勞而燒熔。　　4．噴油嘴工作不良。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處局部溫度過高，熱應(yīng)力增大，以致燒蝕。　　5．發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震。發(fā)動機(jī)工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發(fā)力的周期性機(jī)械沖擊，其瞬時沖擊力可達(dá)7MPa，直接作用于活塞頂上的沖擊力可達(dá)100kN以上。如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，其沖擊力將會成倍上升?；钊斣跓釕?yīng)力和周期性燃燒爆發(fā)力的作用下，產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，最終導(dǎo)致燒熔和開裂。而發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內(nèi)積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。　　6．機(jī)油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發(fā)動機(jī)機(jī)體上設(shè)有機(jī)油冷卻噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機(jī)油以幫助冷卻散熱。如果機(jī)油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導(dǎo)致活塞燒頂。　　7．發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷超速運行，或發(fā)動機(jī)散熱不良?；钊L期受過高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，易于疲勞燒蝕。　　8．活塞質(zhì)量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏松、微裂紋會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。　　9．經(jīng)常猛轟油門，發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷運行，溫度過高。　　針對上述這些導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑蚍治隹梢灾?，預(yù)防活塞燒頂?shù)年P(guān)鍵是加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，使發(fā)動機(jī)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，避免發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱、積炭、爆燃爆震現(xiàn)象；正確使用，避免發(fā)動機(jī)長: 回答者：網(wǎng)友

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