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寶馬Z4和奧迪TT那個更好一些？

: 問提問者：網友 | 2018-02-05

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肯定是Z4好。外形特點Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋,幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力,加上兩側凹凸分明線條,使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能:長長的軸距,短的懸垂,很寬的輪距以及相當?shù)偷闹匦?Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱,而2.5i版本的則配備了5速手動變速。在2004年5月進行的歐洲 NCAP(新車評估項目)測試中,BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團Z4項目經理Martin Klanner說:“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來,Z4一直是同類車型的領導者。現(xiàn)在,它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。” BMW Z4共售出23,374輛,是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型。Z4于2002年10月份推出,從那以來它就一直保持著市場領導地位。 BMW Z4展示了現(xiàn)代科技的先進程度:敞篷車給客戶的保護甚至能高于有硬頂?shù)能囆?。歐洲NCAP(新車評估項目)采用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中,Z4分別獲得了15.64分和16分,是這項測試記錄在案的最好成績。激動的設計,十足的安全內部設計穩(wěn)定性來自內部雖然Z4沒有固定頂篷,但在事故發(fā)生時,乘客感受的心理壓力要低于當今大多數(shù)有硬頂?shù)钠嚒artin Klanner說:“這是汽車安全技術發(fā)展的一個里程碑,同時展現(xiàn)了寶馬工程師們杰出的創(chuàng)新能力。” Z4不僅贏得安全性的最高榮譽,而且同時具備最佳抗變形能力,這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發(fā)過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。Z4極高的穩(wěn)定性來自車身地板下的“Y”形支撐框架,以及從前輪拱經車門踏板區(qū)一直延伸到后部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有優(yōu)化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅后的翻滾保護柱等連接為一體,構建起一個安全的駕駛艙。奧迪TT奧迪TT[1]是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款,分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro(敞蓬軟頂)。近年來,奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車,從A4、A6直至如今的A8和TT。每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候,它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘,其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子?，F(xiàn)在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了!在今天這個完全個性化的時代,遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。比起其他豪華品牌,奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發(fā)展得很快,貴價一點的有保時捷boxster,日本車則有日產350z及萬事得rx-8等,還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數(shù)的車種,但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世,便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是,奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號,結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的縮寫,意為“旅行者大獎賽”,它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功于大眾位于加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas,它的獲獎的內飾設計則歸功于Martin Smith。人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實是來自NSU TT,一種引擎后置的小型車,擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng),于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然,現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來,許多人認為它的設計大膽,獨特,和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素,整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表,其設計不算是空氣動力學的革命性,它的車身的阻力系數(shù)其實是一個比較高的0.35。但其獨特的,圓滑的車身,大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ,而且缺乏明確的保險杠,奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和制造商更大的自由度,進行實驗與大膽的,獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設計元素中看得出來。對奧迪的設計師們來說,TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個:要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看,整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴展”出來的,車頭及車尾造形如出一轍的特征,跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上,使車輪看上去更大),加上形狀精制的輪眉,逐漸地派生出車的前端及后端曲面,再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致,加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的,十分均衡的圓滾曲線,小尾翼及鋁合金油箱蓋,使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂,而并未隨大趨勢使用電折硬頂,我認為這并非壞事,軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性,優(yōu)點是無須占用車尾大量空間,篷身可選擇不同顏色,配搭出更多變化的視覺效果。而且,奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果,行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響,反映車架的制作有相當水準。而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro(全時四驅)技術。采用了這種技術的車,發(fā)動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前后車輪動力分配比例為50/50,而遇到特殊道路時前后車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化,而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。 TT的內飾采用了大量的鋁合金飾板,整個車室彌漫著金屬美感?？照{出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調,藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不茍的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運動式前座,高度連續(xù)可調,還有加熱功能,另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示,但是據(jù)車主反映并不良好,因為將座椅調校至合適的坐姿后,方向盤容易將排檔顯示完全遮著。奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱,以及tt coupe的5檔,肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力,起步或上斜坡加速,也有很好的速度感。 1982年,奧迪100以其0.30的風阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此,奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次,它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美,采用了很多新技術。此外,得益于精心的設計,TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關于正面撞車及側面撞年法規(guī)要求。前座兩個氣囊用于保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝后的兒童座椅。側撞時,裝在前座靠背上,能保護頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會打開。在德國《汽車畫報》(auto bild, 2004年第17期)雜志舉辦的測試活動中,奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格,在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅,贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。活動結束后,雜志主編總結道:“奧迪TT的v6發(fā)動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁,加速有力,轉速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)?！蓖瑫r,他也對奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評價:“其直接轉彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅動系統(tǒng)的抓地性能非常卓越,仿佛要鉆進路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序(esp)的完美表現(xiàn)也是獨領風騷。另外,奧迪TT的設計十分精密,并展示出超凡的駕駛舒適特性,整個測試完成得天衣無縫,讓其他車型相形見絀,自嘆不如?！?奧迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車,其各方面的優(yōu)點,得到了越來越多各界人士的青睞。: 回答者：網友

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