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CVT和AT汽車(chē)哪個(gè)好？

CVT和AT汽車(chē)哪個(gè)好？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

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AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說(shuō)是自動(dòng)變速器的四個(gè)發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。變速箱一：AT　　特性：AT的英文全稱(chēng)是automatictransmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱(chēng)為液力自動(dòng)變速器。　　優(yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車(chē)變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來(lái)越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善?！　∪秉c(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過(guò)，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性?！　“l(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車(chē)型都是采用AT，國(guó)內(nèi)主流AT車(chē)型都是5速AT，4AT的車(chē)型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車(chē)和中高檔車(chē)搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車(chē)型，已經(jīng)用上8速AT。可以預(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車(chē)型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車(chē)型的主流技術(shù)?！　〈碥?chē)型：80%的自動(dòng)擋車(chē)型　　變速箱二：CVT　　特性：CVT的英文全稱(chēng)是ContinuousVariableTransmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等?！　?yōu)點(diǎn)：CVT由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線(xiàn)性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。　　缺點(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑?huà)，出問(wèn)題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶(hù)喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。　　發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)自己的CVT變速箱，以此來(lái)提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購(gòu)量，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過(guò)采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國(guó)外小排量汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國(guó)地區(qū)的應(yīng)用?！　〈碥?chē)型：在中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車(chē)企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等車(chē)型上都有CVT，名爵的MG3SW1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)?！　∽兯傧淙篋CT　　特性：DCT的英文全稱(chēng)是doubleclutchtransmission，中文意思是雙離合器變速箱，因?yàn)榇蟊妼?duì)該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱(chēng)為DSG（Direct-ShiftGearbox），所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時(shí)捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車(chē)，但能承受的扭力不如濕式大。　　優(yōu)點(diǎn)：DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求。同時(shí)，雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專(zhuān)業(yè)車(chē)手的手動(dòng)變速還快。從技術(shù)角度上DCT對(duì)所有檔次的車(chē)都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性?！　∪秉c(diǎn)：目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車(chē)輛，此時(shí)DCT的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中?！　“l(fā)展前景：DSG雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)變速箱。由于大眾和一汽、上汽的合作，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。除了大眾系車(chē)型大力普及DCT外，目前國(guó)內(nèi)政策支持明顯偏向DCT，2008年底，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下，由12家(一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城)中國(guó)車(chē)企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠(chǎng)商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車(chē)型中，將有80%采用DCT變速器?！　〈碥?chē)型：除了大眾的車(chē)型外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面，主要是沃爾沃S402.0LPowershift，福特的新一代福克斯和嘉年華也有望搭載DCT變速器，進(jìn)口車(chē)方面，保時(shí)捷Panamera、寶馬M3、法拉利、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R、奔馳部分AMG車(chē)型都采用DCT技術(shù)?！　∽兯傧渌模篈MT　　特性：AMT的英文全稱(chēng)是automatedmechanicaltransmission，中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱，AMT變速箱是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。AMT核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量?！　?yōu)點(diǎn)：AMT在性?xún)r(jià)比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動(dòng)擋車(chē)的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋車(chē)的安全省事的矛盾，AMT變速器四類(lèi)自動(dòng)變速器中，技術(shù)難度相對(duì)較低，由于實(shí)質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，AMT在省油方面也繼續(xù)了手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)。　　缺點(diǎn)：在行車(chē)過(guò)程中，AMT因擋位變動(dòng)引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過(guò)程中有可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷?！　“l(fā)展前景：在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)當(dāng)中，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車(chē)型，AMT在商用車(chē)上的普及速度比乘用車(chē)快。雖然AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠(chǎng)接受，但目前大部分廠(chǎng)家都有自己的AT供應(yīng)商，加上AMT的舒適性和傳動(dòng)效率一般，AMT局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之上，推廣難度較大。|||AT、CVT以及大眾在國(guó)內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說(shuō)是“自動(dòng)變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說(shuō)的液力機(jī)械自動(dòng)變速器，有幾個(gè)固定傳動(dòng)比的檔位，通過(guò)液控或電控實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，可稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機(jī)械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。|||一樓回答的很好了，學(xué)習(xí)一下。必備買(mǎi)車(chē)之用。|||CVT與AT的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，變速機(jī)構(gòu)的核心組件是兩組帶輪，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪金屬帶的接觸半徑進(jìn)行變速。無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率高且穩(wěn)定，傳動(dòng)效率可高達(dá)95%，而采用液力變矩器的自動(dòng)變速器（AT）傳動(dòng)效率只有87%左右，因?yàn)闊o(wú)極變速只需要1組兩個(gè)帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動(dòng)比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。當(dāng)前常用的無(wú)極變速器的傳動(dòng)構(gòu)件主要由輪帶驅(qū)動(dòng)，它有兩種形式，分別是金屬帶Ｖ輪式和金屬鏈帶Ｖ輪式。金屬帶Ｖ輪式采用一根非常堅(jiān)韌的金屬帶與一對(duì)可作軸向移動(dòng)，寬度可調(diào)的Ｖ型帶輪配合。金屬帶緊壓在Ｖ型帶輪上，通過(guò)改變帶輪槽的寬度來(lái)改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動(dòng)比。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，不夠靈敏；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。CVT最大的特點(diǎn)是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來(lái)提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動(dòng)檔車(chē)省油5％到15％。由于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)比其它傳動(dòng)方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。隨著科技的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)變速箱最終會(huì)由CVT替代手動(dòng)變速箱（MT）和有級(jí)自動(dòng)變速箱（AT），無(wú)級(jí)變速汽車(chē)是當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。|||AT、CVT以及大眾在國(guó)內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說(shuō)是“自動(dòng)變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說(shuō)的液力機(jī)械自動(dòng)變速器，有幾個(gè)固定傳動(dòng)比的檔位，通過(guò)液控或電控實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，可稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機(jī)械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。|||CVT,通常指一種汽車(chē)變速器，也叫無(wú)級(jí)變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。CVT與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術(shù)、電容式電壓互感器?！VT技術(shù)再次成為人們關(guān)注的新技術(shù)之一?！　‖F(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)，裝備的變速箱主要有手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）。1、MT　　手動(dòng)變速器(MT：ManualTransmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的"級(jí)")。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級(jí))，所以說(shuō)它是有級(jí)變速器?！　∈謩?dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話(huà)概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱(chēng)手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。2、AT　　自動(dòng)變速器(AT:AutomaticTransmission)是利用車(chē)速和負(fù)荷(油門(mén)踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。AT與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級(jí)式變速器，只不過(guò)AT能根據(jù)車(chē)速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車(chē)"頓挫"的變擋感覺(jué)?！　。?）AT的結(jié)構(gòu)：　　與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。　?。?）AT的優(yōu)缺點(diǎn)：　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適?！　〉秉c(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。　?。?）AMT　　　AMT在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于A(yíng)MT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠(chǎng)接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。3、CVT　　無(wú)級(jí)變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化?！　∑湓硎桥c普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車(chē)的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車(chē)公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向?！　?guó)內(nèi)目前有幾款CVT產(chǎn)品，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），奇瑞旗下旗云等。這四款產(chǎn)品中只有東風(fēng)日產(chǎn)的天籟等車(chē)型、以及奧迪和旗云帶均有巡航定速配置。|||AT是自動(dòng)變速，CVT是無(wú)級(jí)變速，應(yīng)該是不同的概念。|||學(xué)習(xí)了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。|||AT、CVT以及大眾在國(guó)內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說(shuō)是“自動(dòng)變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說(shuō)的液力機(jī)械自動(dòng)變速器，有幾個(gè)固定傳動(dòng)比的檔位，通過(guò)液控或電控實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，可稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機(jī)械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。: 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