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汽車動力轉向器的工作原理分析

: 問提問者：網友 | 2017-12-05

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汽車動力轉向器簡介轉向助力器作為汽車轉向的動力源，是轉向系統(tǒng)的“心臟”部位。在發(fā)達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，而我國尚處于起步階段。目前，國內的切諾基、奧迪、解放、東風、黃河斯太爾等車型已采用或正在采用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。分類　　1、電子可變量孔動力轉向系統(tǒng) 2、磁力動力轉向系統(tǒng) 3、電子旋轉助力器系統(tǒng) 4、電動動力轉向系統(tǒng) 5、轉向助力泵系統(tǒng) 現就幾種常用轉向系統(tǒng)的工作原理予以介紹 1、電子旋轉助力器系統(tǒng) 電子旋轉助力器由靜止和旋轉兩部分構成。靜止部分包括外部磁路和勵磁線圈。勵磁線圈緊固在轉向器殼體上。旋轉部分包括永磁體和齒型組件組成。永磁體由30個磁極構成的永久磁環(huán)和塑料保持架組成，并通過注塑連接在閥芯軸上。齒型組件由一個較大的內齒環(huán)和一個較小的齒輪組成。齒環(huán)和齒輪各有15個輪齒，齒輪套在齒環(huán)的中心部位，二者齒頂相對，但錯開半個輪齒，并且齒頂之間留有一定的間隙，齒環(huán)和齒輪用金屬板固結成一體（齒型磁回路），并固定在閥套上。永磁體插入齒型組件的齒頂間的間隙中，而勵磁線圈位于齒型組件的下方。當駕駛員轉動轉向盤時，因扭桿產生角位移，使永磁體與齒型組件之間既產生相對轉動，又隨轉向盤一起旋轉。當電子控制器感受車速信號并發(fā)出適合這一車速的電流指令時，電磁助力器的勵磁線圈接受這一電流后，產生相應的磁通量，在磁力線通過齒型組間時，齒頂端部出現了磁極，這些磁極與永久齒環(huán)的磁極相互作用，使永磁體和齒型組件之間的磁性作用力增加（加大扭桿剛性）或減?。p少扭桿剛性），從而改變了操作轉向盤的轉向力（增大或減少）。若勵磁線圈為右旋繞組，則當通過正向電流時，按右手定則磁力線應是自下而上由中心向外環(huán)流，將齒輪的齒頂端部磁化成N極，齒環(huán)的齒頂端部磁化為S極，這兩種磁極分別與永久磁環(huán)的磁極發(fā)生磁力作用（同性向斥，異性相吸），其結果使永久磁環(huán)處于穩(wěn)定的中間平衡狀態(tài)，若即使永久磁環(huán)離開此平衡位置時（即與齒型組件產生相對位移），需要克服電磁力的作用才能實現，故增加了轉向阻力，使車輛高速運行更加穩(wěn)定。 2、電動動力轉向系統(tǒng) 主要是速度控制和電動機電流控制。速度控制是當速度高于某一值時，系統(tǒng)應停止對電動機供電，離合器處于分離狀態(tài)，這時就按普通的轉向控制方式工作。系統(tǒng)確定電動機電流的大小是按照汽車轉向力矩和車速信號。當車速很低時，轉向需要的助力大，此時供給電動機的電流值就應大；當車速接近45km/h時，轉向需要的助力減少，此時供給電動機的電流值就應減少；當車速超過45km/h時，若無需助力，此時就應切斷電動機的電流。電動機由電子控制儀控制，控制儀由裝在方向盤軸上的兩只轉矩傳感器獲取汽車轉向盤握緊力和瞬間轉向力數據。電子控制儀允許對轉向力支撐系統(tǒng)施加不同的由程序控制的力。轉向助力泵系統(tǒng)　　轉向助力泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發(fā)展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸油腔內。若油路發(fā)生堵塞或意外事故意，使系統(tǒng)壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統(tǒng)起安全保護作用。: 回答者：網友

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