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五菱之光6376e3離合器拉線有聲音傳到駕駛室怎么辦?而且我今天把離合器總成，飛輪分離軸承都換了，拉線也換

可是還是有跟氣門響聲一樣的聲音: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-12

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目前大眾的DSG雙離合變速箱有濕式多片式和干式多片式兩種！就拿已經(jīng)國產(chǎn)的大眾車型來說，一汽大眾邁騰1.8TSI和2.0TSI上采用的DSG變速箱是6檔DSG雙離合變速箱，型號為DQ250，該變速箱是美國的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，該DSG變速箱的主要特點就是采用濕式多片式雙離合器。而國內(nèi)許多1.4TSI的車型，如一汽大眾速騰1.4TSI、一汽大眾邁騰1.4TSI、一汽大眾新寶來1.4TSI、上海大眾朗逸1.4TSI、上海大眾斯柯達明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達昊銳1.4TSI和一汽大眾高爾夫1.6L和1.4TSI都采用了等車采用的DSG變速箱是7檔DSG雙離合變速箱，型號為DQ200，該變速箱是由德國本土的LuK公司提供核心技術，大部分組件都是在位于德國卡塞爾（Kassel）的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的，該DSG變速箱的主要特點就是采用干式多片式雙離合器。相較于DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。德國大眾的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，同樣是77KW的發(fā)動機，配備7擋DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過10%的燃油。干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。當然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點，因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動機。以一汽大眾邁騰1.8TSI為例子，在發(fā)動機1500轉至4200轉期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，7速DQ200雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾邁騰1.8TSI/2.0TSI為何放棄7速的DQ200，而采用6速DQ250雙離合變速器的原因所在，此外因為布局和選用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車動力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。所以如果說6速與7速哪個好？其實并沒有哪一方擁有絕對的優(yōu)勢，只是適合的發(fā)動機和車型不一而已。不過不管是濕式也好還是干式也好，DSG變速箱絕對是目前表現(xiàn)最優(yōu)秀的變速箱，就拿一汽大眾高爾夫來說DSG的自動版比手動版的車型在市區(qū)駕駛還省油！所以綜合考慮動力性與燃油經(jīng)濟性的話，DQ250和DQ200都比其它的AT、AMT、CVT等現(xiàn)有的自動變速箱或半自動變速箱都具有很大的優(yōu)勢。好了，說了那么多可能看起來比較麻煩吧，但是對于這個問題，兩三句話是難以解釋清楚的！所以希望能為你起到一定的參考作用。: 回答者：網(wǎng)友

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