A8L 4.2 FSI quattro在市區(qū)開(kāi)100公里燒多少油
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◆基本信息 “廠商 ”描述(ColumnDescription)生產(chǎn)汽車(chē)公司的名字廠商 德國(guó)奧迪汽車(chē)公司 “產(chǎn)地 ”描述(ColumnDescription)車(chē)輛是否在中國(guó)進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)地 進(jìn)口 “發(fā)動(dòng)機(jī) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發(fā)動(dòng)機(jī) V型8缸 “發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) 4163 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。變速器在車(chē)輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置?，F(xiàn)代汽車(chē)的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動(dòng)方式 ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個(gè)大寫(xiě)字母表示。第一個(gè)字母是表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置；第二個(gè)字母是表示驅(qū)動(dòng)輪。前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車(chē)輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置。后面的大寫(xiě)字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動(dòng)，R則表示后輪驅(qū)動(dòng)。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動(dòng)（drive）的縮寫(xiě)形式，通常為4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的全時(shí)4驅(qū)和在必要時(shí)自動(dòng)的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)的待機(jī)狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時(shí)由司機(jī)來(lái)切換的臨時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)種越來(lái)越少了。驅(qū)動(dòng)方式 四輪驅(qū)動(dòng) “長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)輛新車(chē)下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡(jiǎn)單說(shuō)就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐IVOBD： 有 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車(chē)在城市擁堵環(huán)境下行駛時(shí)的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “車(chē)體結(jié)構(gòu) ”描述(ColumnDescription)車(chē)體結(jié)構(gòu)按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱底盤(pán)大梁架。車(chē)架與車(chē)身的連接通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車(chē)身等總成部件用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上，也有少部分的高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車(chē)采用了這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。半承載式車(chē)身 車(chē)身與車(chē)架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車(chē)車(chē)身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷。車(chē)體結(jié)構(gòu) 承載式 “車(chē)廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車(chē)從外觀看，由前部（機(jī)器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車(chē)行李乘放——后備廂），車(chē)輪在整個(gè)車(chē)體的中間。而兩廂車(chē)從外觀看就是沒(méi)有后備廂的車(chē)（其實(shí)后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車(chē)就是俗稱“沒(méi)鼻子”的車(chē)，車(chē)體前部沒(méi)有凸出部分，發(fā)動(dòng)機(jī)一般放在前排座底部。車(chē)廂形式 三廂 “車(chē)門(mén)數(shù) (門(mén)) ”描述(ColumnDescription)指汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)?？勺鳛槠?chē)用途的標(biāo)志,公務(wù)用途的轎車(chē)都是四門(mén),家用轎車(chē)既有四門(mén)也有三門(mén)和五門(mén)(后門(mén)...而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車(chē)則都是兩門(mén)。這里計(jì)算的車(chē)門(mén)數(shù)包括了后備箱門(mén)。車(chē)門(mén)數(shù) (門(mén)) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 保險(xiǎn)公里數(shù) (km) 不限里程 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)廠家為車(chē)輛提供的保修年數(shù)，一般從購(gòu)車(chē)之日起開(kāi)始計(jì)算。保修年限與行駛公里數(shù)同時(shí)影響保修周期。保修年限（月） 24 ◆發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng) “發(fā)動(dòng)機(jī) ”描述(ColumnDescription)氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。W型多在高檔豪華轎車(chē)中出現(xiàn)。水平對(duì)置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車(chē)采用，如寶馬。發(fā)動(dòng)機(jī) V型8缸 “發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) 4163 “最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 257/6800 “發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 ”描述(ColumnDescription)壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車(chē)采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的1／10。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 11：1 “扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)與功率相同，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的參數(shù)。扭矩大小影響者車(chē)輛的加速以及爬破性能的好壞，扭矩 (Nm∕rpm) 440/3500 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。變速器在車(chē)輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現(xiàn)代汽車(chē)的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動(dòng)方式 ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個(gè)大寫(xiě)字母表示。第一個(gè)字母是表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置；第二個(gè)字母是表示驅(qū)動(dòng)輪。前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車(chē)輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置。后面的大寫(xiě)字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動(dòng)，R則表示后輪驅(qū)動(dòng)。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動(dòng)（drive）的縮寫(xiě)形式，通常為4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的全時(shí)4驅(qū)和在必要時(shí)自動(dòng)的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)的待機(jī)狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時(shí)由司機(jī)來(lái)切換的臨時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)種越來(lái)越少了。驅(qū)動(dòng)方式 四輪驅(qū)動(dòng) “氣門(mén)總數(shù)（氣門(mén)） ”描述(ColumnDescription)汽缸總數(shù)乘以每汽缸的閥門(mén)數(shù)氣門(mén)總數(shù)（氣門(mén)） 32 “制動(dòng)器類(lèi)型 ”描述(ColumnDescription)由于剎車(chē)的時(shí)候車(chē)身前傾，所以前輪制動(dòng)對(duì)整車(chē)的貢獻(xiàn)占85%。前制動(dòng)器一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。鼓式制動(dòng)器：是汽車(chē)上最常見(jiàn)的車(chē)輪制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄靠油缸（液壓制動(dòng)）或凸輪（氣壓制動(dòng)）的力量向外張開(kāi)，擠壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓表面上，從而產(chǎn)生摩擦力矩。其優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。相比于鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式因?yàn)樯釛l件較好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性更好。盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為安裝在車(chē)輪上的圓盤(pán)狀的制動(dòng)盤(pán)，工作表面為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動(dòng)鉗。制動(dòng)鉗，是其兩股跨夾著制動(dòng)盤(pán)的夾鉗形部件，其內(nèi)部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動(dòng)時(shí)，活塞推動(dòng)帶摩擦片的制動(dòng)塊擠壓制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。在一般乘用車(chē)中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤(pán)式制動(dòng)器，前輪多采用通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)，后輪多采用普通盤(pán)制動(dòng)。如果是盤(pán)式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)。 盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。 制動(dòng)器類(lèi)型 前：盤(pán)式后：盤(pán)式 “缸徑×行程 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的直徑。缸徑×行程 N/A “冷卻系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料因燃燒產(chǎn)生的過(guò)余熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有效的溫度下操作，并且在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想操作溫度。最理想的情況是冷卻系統(tǒng)不管操作條件如何，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有效的溫度下運(yùn)行。冷卻系統(tǒng) 水冷 “動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向是指有一個(gè)專門(mén)的系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員實(shí)施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “燃油供給方式 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是燃油供給方式。燃油供給方式 直接燃油噴射 “燃料標(biāo)號(hào) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)生產(chǎn)廠家建議用戶添加的燃油標(biāo)號(hào)。燃料標(biāo)號(hào) 97#汽油 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車(chē)在城市擁堵環(huán)境下行駛時(shí)的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “最高時(shí)速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)車(chē)輛在水平路面行駛時(shí)所能達(dá)到的最大速度。對(duì)于一些高性能汽車(chē)，廠家在出廠時(shí)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或者為了符合交通法規(guī)，常常會(huì)通過(guò)技術(shù)手段限制車(chē)輛的最高車(chē)速。最高時(shí)速 (km∕h) 250 “百公里加速時(shí)間 (s) ”描述(ColumnDescription)車(chē)輛的動(dòng)力越強(qiáng)勁，就能在更短最短時(shí)間之內(nèi)達(dá)到駕駛者想要的速度。原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括節(jié)氣門(mén)全開(kāi)和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，達(dá)到某一預(yù)定的車(chē)速或距離所需要的時(shí)間。目前，常用0--100Km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。百公里加速時(shí)間 (s) 6.3 ◆車(chē)身及輪胎 “長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)輛新車(chē)下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡(jiǎn)單說(shuō)就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 “滿載質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。滿載質(zhì)量 (kg) 2450 “車(chē)廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車(chē)從外觀看，由前部（機(jī)器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車(chē)行李乘放——后備廂），車(chē)輪在整個(gè)車(chē)體的中間。而兩廂車(chē)從外觀看就是沒(méi)有后備廂的車(chē)（其實(shí)后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車(chē)就是俗稱“沒(méi)鼻子”的車(chē)，車(chē)體前部沒(méi)有凸出部分，發(fā)動(dòng)機(jī)一般放在前排座底部。車(chē)廂形式 三廂 “車(chē)門(mén)數(shù) (門(mén)) ”描述(ColumnDescription)指汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)?？勺鳛槠?chē)用途的標(biāo)志,公務(wù)用途的轎車(chē)都是四門(mén),家用轎車(chē)既有四門(mén)也有三門(mén)和五門(mén)(后門(mén)...而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車(chē)則都是兩門(mén)。這里計(jì)算的車(chē)門(mén)數(shù)包括了后備箱門(mén)。車(chē)門(mén)數(shù) (門(mén)) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 “后備箱容積 (L) ”描述(ColumnDescription)也稱行李箱容積，后備箱容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品的能力后備箱容積 (L) 500 后排座椅放倒后容積(L) 500 “油箱容積(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車(chē)所能承裝油量的能力。油箱容積(L) 90 “軸距 (mm) ”描述(ColumnDescription)軸距是指通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。 在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車(chē)內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認(rèn)軸距短的車(chē)可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問(wèn)題加以彌補(bǔ)，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車(chē)級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車(chē)廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然在高檔長(zhǎng)軸距的轎車(chē)上，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。軸距 (mm) 3074 “最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) ”描述(ColumnDescription)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，當(dāng)方向盤(pán)打到最大極限時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小越靈活方便。最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) 6.05 “前輪距∕后輪距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。前輪距∕后輪距 (mm) 1619∕1605 “最小離地間隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和離去角以外，表征汽車(chē)通過(guò)性能的另一“角”便是縱向通過(guò)角，它是指汽車(chē)前后車(chē)輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車(chē)輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)角。因此，當(dāng)軸距一定了之后，最小離地間隙就對(duì)車(chē)子的通過(guò)性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車(chē)輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙 (mm) 125 “輪胎規(guī)格 ”描述(ColumnDescription)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類(lèi)型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車(chē)速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車(chē)速是H級(jí)。輪胎規(guī)格 前輪：255/45 R18 后輪：255/45 R18 “輪轂材料 ”描述(ColumnDescription)也稱輪圈材料，一般以鋼制、鋁合金為主。輪轂材料 鋁合金 “懸掛系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)前懸掛形式分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。所謂非獨(dú)立懸掛就是車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端。獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車(chē)架下面。獨(dú)立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過(guò)性的角度來(lái)看，非獨(dú)立懸架受沖擊性能最強(qiáng)，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實(shí)是少了一個(gè)上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進(jìn)行車(chē)輪定位用的，因此麥弗遜式在通過(guò)性能上還是普遍優(yōu)于多連桿式式的。懸掛系統(tǒng) 前懸掛：空氣彈簧后懸掛：空氣彈簧 ◆安全及操控 “安全氣囊 ”描述(ColumnDescription)在正駕駛位的氣囊裝在方向盤(pán)的中間位置，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛前方大幅度的變形，而車(chē)內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車(chē)內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車(chē)內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤(pán)頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊 主駕駛安全氣囊：標(biāo)配副駕駛安全氣囊：標(biāo)配 “兒童安全鎖 ”描述(ColumnDescription)在兒童鎖鎖止情況下，車(chē)內(nèi)無(wú)法打開(kāi)后門(mén)，只有從車(chē)門(mén)外打開(kāi)，即使中控鎖電動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，兒童安全裝置仍處在鎖止?fàn)顟B(tài)。 兒童安全鎖 標(biāo)配 “兒童座椅裝置 ”描述(ColumnDescription)駕駛者能夠?qū)Ｓ脙和窝杆俣踩匕惭b在車(chē)內(nèi)的固定點(diǎn)上，從而在發(fā)生事故時(shí)為兒童提高最佳的安全保護(hù)。兒童座椅裝置 無(wú) 警報(bào)系統(tǒng) 標(biāo)配 “安全帶未系警告裝置 ”描述(ColumnDescription)是指駕駛員在車(chē)輛開(kāi)始行駛后，如果沒(méi)有系安全帶，儀表會(huì)出現(xiàn)安全帶未系圖標(biāo)或發(fā)出聲音警示。安全帶未系警告裝置 標(biāo)配 “預(yù)警收緊功能 ”描述(ColumnDescription)安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護(hù)了乘員的安全。但限于成本的考慮，現(xiàn)在帶有預(yù)收緊功能的安全帶基本上是10萬(wàn)元以上級(jí)別車(chē)的配置。預(yù)警收緊功能 標(biāo)配 “安全帶高度調(diào)整 ”描述(ColumnDescription)安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對(duì)駕、乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車(chē)輛萬(wàn)一出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)，安全帶會(huì)受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。但是由于駕、乘人員的身材各不相同（有時(shí)差別會(huì)很大），肩部的高度差異也會(huì)很大。不能調(diào)整高度的安全帶就很難有效約束不同身材駕乘人員的肩部位置，從而起到很好的保護(hù)作用?？烧{(diào)高度的安全帶可以通過(guò)調(diào)整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點(diǎn)（通常在B柱上），來(lái)適應(yīng)不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護(hù)。安全帶高度調(diào)整 標(biāo)配 “側(cè)門(mén)防撞桿 ”描述(ColumnDescription)一些車(chē)型為了提高車(chē)輛的安全性，在車(chē)門(mén)內(nèi)部橫向增加一到兩跟鋼制加強(qiáng)桿。這樣可以在側(cè)面發(fā)生撞擊時(shí)，由四門(mén)防撞鋼梁形成撞擊緩沖區(qū)，從而避免乘客遭受。側(cè)門(mén)防撞桿 標(biāo)配 “倒車(chē)?yán)走_(dá) ”描述(ColumnDescription)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，使用聲納傳感器或者攝像裝置，它們的作用就是在倒車(chē)時(shí)，幫助司機(jī)“看見(jiàn)”后視鏡里看不見(jiàn)的東西，或者提醒司機(jī)后面存在物體。倒車(chē)?yán)走_(dá) 標(biāo)配 “自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng) (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車(chē)上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車(chē)上也裝有ABS。裝有ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。 提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng) (ABS) 標(biāo)配 “電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) 標(biāo)配 ◆標(biāo)準(zhǔn)配置 “動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向是指有一個(gè)專門(mén)的系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員實(shí)施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “助力轉(zhuǎn)向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷(xiāo)式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。 助力轉(zhuǎn)向方式 齒輪齒條式 “車(chē)內(nèi)中控鎖 ”描述(ColumnDescription)中控鎖與傳統(tǒng)車(chē)門(mén)鎖不同處是，從車(chē)外用鑰匙或遙控器將該防盜鎖鎖住的同時(shí)，車(chē)內(nèi)門(mén)鎖也被鎖定，這樣即使盜賊打碎車(chē)窗也無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖。引擎防盜制動(dòng)器當(dāng)鑰匙插入后，脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器把鑒別代碼傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)，只有在代碼正確的情況下才可發(fā)動(dòng)，否則燃料泵、電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器、點(diǎn)火系統(tǒng)都不啟動(dòng)。防遺忘中控鎖用遙控器打開(kāi)車(chē)鎖后兩分鐘車(chē)門(mén)及行李箱未開(kāi)啟，車(chē)門(mén)鎖自動(dòng)鎖止，防止忘記鎖車(chē)。使用時(shí)應(yīng)將遙控器隨時(shí)帶在身上，以防臨時(shí)下車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)自鎖。中控鎖除傳統(tǒng)報(bào)警器具有的防止盜賊開(kāi)啟車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋、轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火裝置的報(bào)警功能外，還可以在緊急事故按鈕被按動(dòng)超過(guò)3秒鐘后發(fā)出報(bào)警信號(hào)。這種報(bào)警裝置還具有不斷變化的代碼，只要再次按動(dòng)控制鍵，無(wú)線信號(hào)代碼就會(huì)自動(dòng)變化一次，從而防止被人記錄或復(fù)制代碼。車(chē)內(nèi)中控鎖 標(biāo)配 “電動(dòng)座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅調(diào)節(jié)采用電動(dòng)方式，使用更加方便。電動(dòng)座椅 雙電動(dòng)座椅 “座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車(chē)的內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。許多廠家會(huì)準(zhǔn)備若干種材料供購(gòu)車(chē)者選購(gòu)，當(dāng)然，不同的材料的價(jià)錢(qián)也會(huì)不同。座椅材料 真皮標(biāo)配 “可折疊后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分車(chē)型為了擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，后排座椅可以部分或全部放
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