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4JB1CN發(fā)動機的維護

: 問提問者：網友 | 2018-02-11

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常運行具有重要意義。1　火花塞的維護火花塞是發(fā)動機點火系統(tǒng)中故障較多的部件之一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏忽或失當,均會影響其正常作用的發(fā)揮?；鸹ㄈ氖褂镁S護有七忌:1)忌長期不清潔積碳?；鸹ㄈ谑褂弥?其電極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等火花塞不工作時才進行清潔。2)忌長期使用?；鸹ㄈ薪洕鷫勖?如果超過經濟壽命后仍然使用,將不利于發(fā)動機的動力性和經濟性的發(fā)揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,并造成放電(即產生火花)困難,影響發(fā)動機的正常工作。3)忌隨意除垢。有些人在對發(fā)動機噴銀粉或進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。4)忌火燒?，F(xiàn)實中,有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏電,而且火燒后產生的細小裂紋往往不易發(fā)現(xiàn),給排除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積碳軟化后再用毛刷刷凈、涼干?！　?)忌冷熱不分?；鸹ㄈ譃槔湫汀⒅行?、熱型3種。一般高壓縮比、高轉速的發(fā)動機宜選用冷型火花塞;而低壓縮比、低轉速的發(fā)動機宜選用熱型火花塞;介于兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據(jù)發(fā)動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,發(fā)動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的舊發(fā)動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油污的能力。6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段后,停車熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;若電極間有燒蝕或燒熔現(xiàn)象,裙部及絕緣體呈灼白狀態(tài),說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要采用符合規(guī)定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成發(fā)動機工作不正常。2　汽車發(fā)動機的幾種常見故障及排除1)汽車涉水行駛,發(fā)動機突然熄火。檢查分析:檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進一步拆檢發(fā)現(xiàn)空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,當汽車涉水行駛時,由于路面上水很深,在發(fā)動機進氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,到達一定位置后,由于水的不可壓縮性,活塞不能繼續(xù)上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿和活塞繼續(xù)運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下發(fā)生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發(fā)動機進行大修。另外,不能隨意用水清洗發(fā)動機。很多人在清洗汽車時喜歡順便用水清洗發(fā)動機,這是不可取的?，F(xiàn)在許多汽車都采用鋁制的空調散熱器、發(fā)動機水箱和發(fā)動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多車在清洗發(fā)動機后還會出現(xiàn)不著火的現(xiàn)象,這主要是因為點火系統(tǒng)受潮。出現(xiàn)這種情況時,應將車停放在干燥通風的地方,讓陽光直接照射發(fā)動機,或潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。為防止出現(xiàn)點火系統(tǒng)受潮的情況,最好在清洗前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件包好。清洗發(fā)動機最好采用專門的清洗劑。對于一些電噴發(fā)動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用水沖洗發(fā)動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不知不覺中進入發(fā)動機遮蓋板內部,導致車輛清洗后出現(xiàn)不易起動的現(xiàn)象,即使費力起動后,發(fā)動機也會進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器雖然當時沒有出現(xiàn)明顯癥狀,但經過一段時間后連接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸不良,對發(fā)動機和其他機件的正常工作造成影響例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發(fā)動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放超標等故障。2)一輛轎車加裝防盜器后,不管冷車、熱車都難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查分析:接上油壓表,發(fā)現(xiàn)油壓力正常,熄火后相當段時間內油壓也能保持在規(guī)定范圍內。說明不是油路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為14,其含義是點火系統(tǒng)控制點火正時或產生點火確認信號的回路不良。原因是ECM輸出4~6次點火觸發(fā)信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF端子沒有發(fā)送點火確認信號到ECM。檢查發(fā)現(xiàn),點火線圈的電源線被剪斷,并加裝了一個防盜器的斷電器,而它的控制線接在發(fā)動機機油壓力指示燈開關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源中斷,點火器也就不能發(fā)送點火確認信號到ECM,于是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。3)一輛汽車因發(fā)動機嚴重燒機油和怠速發(fā)抖而進行了大修,大修后怠速仍然發(fā)抖,高速時基本正常。檢查分析:檢查發(fā)現(xiàn),怠速時第4缸工作不良,當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢查,氣門關閉時密封良好,裝復后故障依舊。行駛1d后又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活塞環(huán)和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣缸蓋時,發(fā)現(xiàn)第4缸混合氣過稀,發(fā)動機工作不良;高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很干凈,無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳手輕敲起動機外殼數(shù)次,再作起動試驗,起動機已能正常工作。解體檢查發(fā)現(xiàn)起動機電刷架上4只電刷磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運轉的現(xiàn)象。排除方法:換上新的電刷。5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:2擋起步拉手制動器,發(fā)動機熄火,說明上述故障并不是由離合器打滑造成的。采用雷諾專用診斷儀NXR對發(fā)動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測數(shù)據(jù)也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)壓力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓在正常范圍內變化,車速總是處于80~90 km/h。先后更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速調節(jié)器,效果都不明顯。經路試檢查,終于發(fā)現(xiàn)上述故障是因三效催化轉化器堵塞所致。排除方法:更換三效催化轉化器。6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發(fā)動機起動困難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統(tǒng)進行檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28MPa;此時起動機、發(fā)動機怠速正常,油壓保持在正常值(0.25 MPa),瞬間加大節(jié)氣門開度,燃油壓力表讀數(shù)增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,導致發(fā)動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵總成。7)一輛裝用2JE-GE發(fā)動機的皇冠3.0轎車,起動機運轉正常而發(fā)動機無法起動。檢查分析:據(jù)了解,該車在出現(xiàn)故障之前是能正常行駛的,只是進氣歧管壓力傳感器有一根導線斷了。電工在焊接時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業(yè)過程中斷線搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發(fā)動機ECU的VCC端子連接。拆下發(fā)動機ECU,自VCC端子檢查其內部電路。用數(shù)字萬用表測量此電路的通斷情況及電路中的電子元件,發(fā)現(xiàn)一個穩(wěn)壓二極管已被擊穿。排除方法:由于被擊穿的二極管外殼爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1W、5.1 V穩(wěn)壓二極管。8)一輛采用康明斯柴油發(fā)動機的1108G6D型東風載貨汽車,在進行發(fā)動機維護時,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮機工作時,異響才出現(xiàn),且響聲大小與發(fā)動機轉速有關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所致。拆下空氣壓縮機并對其解體檢查,空氣壓縮機連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機后,起動發(fā)動機,異響仍然存在。根據(jù)故障現(xiàn)象又進行了認真的分析和推理,認為是由于空氣壓縮機傳動齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發(fā)動機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,無松動現(xiàn)象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被發(fā)動機噪聲所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的空氣壓縮機傳動齒輪。: 回答者：網友