車身鋼板強(qiáng)度的抗拉強(qiáng)度是什么意思？

車身鋼板強(qiáng)度的抗拉強(qiáng)度是什么意思？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-23

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也就是制車工藝不同。即使是同樣屈服強(qiáng)度的原材料那焊接方式不同，焊接后焊接位置的屈服強(qiáng)度也不同，一般鋼板的強(qiáng)度是做3項(xiàng)實(shí)驗(yàn)：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、夏比沖擊，前兩項(xiàng)是針對(duì)鋼板母材和焊縫的，而最后一項(xiàng)是針對(duì)焊縫的，還拿油井用焊接管打比方，這種焊接方式接近于MT的激光焊接，但激光焊接更好，他們都比TL的點(diǎn)焊強(qiáng)，激光焊接要求焊縫的強(qiáng)度要和鋼板母材一樣，甚至要超越，而點(diǎn)焊根本達(dá)不到這種要求，夏比沖擊實(shí)驗(yàn)也是要求焊縫達(dá)到母材的強(qiáng)度。當(dāng)然激光焊接比點(diǎn)焊的生產(chǎn)成本貴。所以就焊接工藝而言TL比MT要差，結(jié)論在車身鋼板接縫處發(fā)生碰撞MT比TL強(qiáng)度要好，看清楚可不是結(jié)果，我只是說焊縫處的強(qiáng)度要高。當(dāng)然，汽車的被動(dòng)安全不緊緊是車身鋼板強(qiáng)度高就代表安全的，我在此僅僅談?wù)摰氖卿摪宓膯栴}，TL和MT的制造理念不同，側(cè)重點(diǎn)也就不同日系的車身吸能現(xiàn)在德系也在使用，德系的高強(qiáng)度鋼使用日系也不是沒有，所以各有千秋?？偟恼f，要想安全只有自己安全駕駛，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛。: 回答者：網(wǎng)友

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