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介紹一下通用北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史

最好是關(guān)于V8-V VT的: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-26

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北極星引擎（Northstar）是通用旗下除了LS引擎系列外最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品了，比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎，北極星也同樣采用V型8缸布局，不過(guò)排量沒(méi)那么高，分別是4.6L和4.8L。當(dāng)我們說(shuō)北極星時(shí)，往往說(shuō)“北極星V8引擎”，理由就在這里。該引擎最早亮相于1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款車上，正因?yàn)樗荲8引擎，通用家族除了凱迪拉克這個(gè)豪華品牌外，其他的車型都比較少能享用這款引擎，于是凱迪拉克和北極星引擎無(wú)形中就掛上號(hào)了，說(shuō)到凱迪拉克，人們往往就聯(lián)想到北極星引擎。當(dāng)時(shí)這款北極星V8的代號(hào)為L(zhǎng)37，排量為4.6升。通用例來(lái)并不是生產(chǎn)高素質(zhì)引擎的好手，而而北極星的誕生，卻對(duì)通用來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。不要以為這么說(shuō)是在夸大一款引擎的作用，事實(shí)上在80年代到90年代初期，汽車產(chǎn)品并不像今天這樣——同級(jí)車技術(shù)基本沒(méi)有太大差異，拼的都是品牌文化和車型配置而已——當(dāng)時(shí)一款車稱之為好與壞的標(biāo)準(zhǔn)，往往就是由引擎、底盤和變速器等核心技術(shù)決定。遺憾的是現(xiàn)在很多中國(guó)人買車看的不是這個(gè)了。因此當(dāng)?shù)谝豢畋睒O星以295匹馬力出現(xiàn)時(shí)，它是美國(guó)首款頂置凸輪軸的V8鋁合金引擎，征服了不少美國(guó)人，，還獲得了美國(guó)Wards Auto World評(píng)出的“美國(guó)10大引擎”的美譽(yù)。事實(shí)上能登上Ward引擎排行榜10大的貨色，都是行內(nèi)一等一的，這個(gè)相信大家也知道。比如說(shuō)日產(chǎn)的VQ系列就曾10年都獲得Ward的10大引擎稱號(hào)，強(qiáng)吧，呵呵。當(dāng)時(shí)的北極星憑借自己出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能在美國(guó)市場(chǎng)上令奔馳和寶馬的同排量引擎都相形見(jiàn)拙，大大長(zhǎng)了美國(guó)人的威風(fēng)。正因?yàn)榇耍瑥奈幕瘜用婧途駥用嫔?，北極星和美國(guó)的野馬、考維特等跑車一樣，都成為了一種美國(guó)汽車工業(yè)的旗幟性產(chǎn)品，不過(guò)它的歷史還并不是很長(zhǎng)。通用自然不會(huì)讓這款引擎曇花一現(xiàn)，于是北極星V8踏上了不斷完善和發(fā)展的道路。1994年，第一款L37北極星V8引擎迎來(lái)了自己的第二個(gè)版本，LD8。LD8的凸輪形狀經(jīng)過(guò)重新打造，將馬力降低了一點(diǎn)，只有270匹，不過(guò)卻提升了低轉(zhuǎn)速的扭矩，引擎對(duì)于油門的反應(yīng)明顯加強(qiáng)了，帶來(lái)更理想的加速感受。同年，一款體形更小一點(diǎn)、動(dòng)力更弱一點(diǎn)的北極星出現(xiàn)在奧茲莫比爾Aurora身上，這臺(tái)名為L(zhǎng)47的北極星4.0升V8引擎和之前的4.6升V8沒(méi)有什么太大差異，主要就是通用改變了它的缸徑和行程（87mm×93mm），所以排量小了，最大馬力只有250匹。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)整到新的高度，300匹。而LD8版的北極星也水漲船高，升到了275匹，雖然多了僅僅是可憐的5匹。也就是到95年，4.6升排量的北極星引擎分別有兩個(gè)馬力版本，分別是275匹和300匹。值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到了今天，壽命不可謂不長(zhǎng)，通用也并沒(méi)有計(jì)劃用新產(chǎn)品來(lái)取代這兩個(gè)型號(hào)的北極星。目前凱迪拉克DTS就是使用L37的V8，別克Lucerne使用著LD8的V8。通用也推出過(guò)北極星XV12概念引擎，體積大小和目前的V8基本一致，但是馬力卻達(dá)到驚人的750匹，一臺(tái)絕對(duì)燒油的玩家級(jí)心臟。通用采用了“氣缸激活技術(shù)”來(lái)保證該引擎的油耗不會(huì)過(guò)高，但是一直都沒(méi)有看到該引擎量產(chǎn)的苗頭，看來(lái)概念引擎果然是用來(lái)玩“概念”的，不是量產(chǎn)的，你流的口水可以收回了?。](méi)流口水？那最好最好?。? 2004年的凱迪拉克XLR和SRX上，出現(xiàn)了代號(hào)為L(zhǎng)H2的北極星引擎，2005年的凱迪拉克STS 也用上LH2。LH2是目前北極星家族采用VVT可變氣門正時(shí)的引擎，它還帶來(lái)了全新的ETC電控油門技術(shù)，使其他的北極星引擎也得到受益，逐漸可以裝備ETC，另外還有新的引擎控制單元E67，在北極星從在前驅(qū)車上的運(yùn)用，到目前逐漸使用于后驅(qū)車和四驅(qū)車，它的擺放方式也從橫置變成縱置。除了LH2外，北極星還多了一個(gè)L37代號(hào)的V8，L37和LD8基本一樣，衍生版本而已。整個(gè)北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.4L V-8 SC (LC3) 、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)和 4.6L V-8 VVT (LH2)。引擎總體特性北極星V8引擎的氣缸套是鋁合金壓鑄而成，2000年后，通用為了降低鋁合金在成形過(guò)程出現(xiàn)氣孔，采用了一種新的高壓鑄造工藝，因此降低了引擎內(nèi)鋁合金部件的氣孔，改善了性能。在2000年以前，壓縮比為10.3:1，到了2000年后，調(diào)為10:1。每缸雙凸輪軸和四個(gè)氣門的設(shè)計(jì)符合目前大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潮流，沒(méi)有特別可說(shuō)的。凸輪軸采取鏈條傳動(dòng)，比起皮帶傳動(dòng)的會(huì)更耐用。北極星V8有個(gè)壞毛病，就是如果一旦鏈條出現(xiàn)問(wèn)題，氣缸就出現(xiàn)很大問(wèn)題，而沒(méi)有人愿意看到這么一款昂貴的引擎發(fā)生這種毛病。進(jìn)氣歧管是熱塑尼龍66制成，它能夠在冷卻進(jìn)氣的同時(shí)卻不會(huì)收到發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星采用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油順序式噴射方式進(jìn)入氣缸，進(jìn)排氣凸輪的位置由感應(yīng)器進(jìn)行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進(jìn)進(jìn)出出。點(diǎn)火系統(tǒng)有兩種控制模式，一種是“點(diǎn)火控制模式”，完全由電腦根據(jù)氣缸內(nèi)外的感應(yīng)器得到的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算提前點(diǎn)火的時(shí)間和角度；當(dāng)電腦或者感應(yīng)器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，則引擎由“預(yù)定模塊模式”進(jìn)行點(diǎn)火控制，這個(gè)時(shí)候提前點(diǎn)火角度被固定在10度，可以暫時(shí)解決問(wèn)題，當(dāng)然就不夠精確了，引擎同樣可以工作，不過(guò)動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)都會(huì)下降。北極星還有一個(gè)特點(diǎn)，就是當(dāng)所有冷卻液都失效時(shí)，引擎還可以繼續(xù)運(yùn)行，這被叫做“l(fā)imp home”模式，直譯就是“跛行回家”。當(dāng)電腦探測(cè)到引擎處于過(guò)熱狀況時(shí)，它會(huì)暫時(shí)停止一半的氣缸運(yùn)行，這樣可以降低整個(gè)引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續(xù)行駛，但是通用警告說(shuō)，出現(xiàn)這種情況也最多只能行駛不超過(guò)50英里，否則后果自負(fù)。在凱迪拉克DeVille和Seville身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機(jī)由于凱迪拉克身上過(guò)多的電子零件加大了電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，于是采用液體冷卻的方式能保證發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。不過(guò)2001年開始，通用重新為交流電機(jī)使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來(lái)的泄漏問(wèn)題。目前通用為2006款的所有北極星引擎配置了ETC電控油門/節(jié)流閥，消除了由于傳動(dòng)連桿帶來(lái)的遲滯感，帶來(lái)更好的加速反應(yīng)。當(dāng)然還有很多其他的技術(shù)細(xì)節(jié)，這里就不一一累述了。: 回答者：網(wǎng)友

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