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蓄電池自行放電的原因是什么?采用哪些措施可減少自放電?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

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引起蓄電池自放電的原因歸結(jié)起來主要有以下幾個方面: (1)蓄電池內(nèi)部雜質(zhì)引起的自放電 在蓄電池原料選擇、加工，極板制作、焊接，整體組合、裝配，電解液配制、注入等過程中。難免帶入一些有害雜質(zhì)，從而給蓄電池留下自放電的隱患。 (2)正、負(fù)極板處氣體引起的自放電氫在負(fù)極板處可發(fā)生以下反應(yīng)，即: Pb+HZSO;---PbSO, +H2個 從而形成自放電。如果電解液中溶解有氧，也能促使負(fù)極板的自放電。通常由于氧氣在電解液中的溶解度小.加上隔板的阻礙作用，使氧氣對負(fù)極板的作用并不明顯。但隔板一旦損壞，其放電程度便不可低估。而且氧氣析出引起的正極板自放電速度比負(fù)極板引起的自放電速度快，因而也不能忽視它對正極板自放電的影響。 (3)柵架與有效物質(zhì)接觸引起的自放電 在鉛酸蓄電池極板的柵架中，都會有一定量的銻，當(dāng)極板上的有效物質(zhì)脫落后，柵架外露，銻便發(fā)生溶解，形成一定數(shù)量的SbO3,離子。在蓄電池放電或不及時充電時，SbO3離子負(fù)極板遷移，并沉積在負(fù)極板上引起自放電。 (4)電解液、油污在蓄電池蓋上積存引起的自放電 蓄電池在使用過程中.由于行車的顛簸振動、充電時電解液的輕微“沸騰”，以及加補(bǔ)蒸餾水的不慎濺落，隨著使用的延長，難免在其表面積存有油污等，若不及時擦除，便會在蓄電池表面正、負(fù)極柱及連接板之間形成輕微短路，從而引起放電現(xiàn)象發(fā)生。 （5)電解液濃度差引起的自放電 電解液是硫酸和水的混合物，由于兩者的密度不同，因而使得蓄電池中同一塊極板處在不同濃度的電解液中，所以在同一塊極板的上部和下部就會形成一定的電位差，從面引起自放電。 如果在使用中電解液不足面使極板外露，處在液面上下的同一極板也會產(chǎn)生電位差，造成自放電. (6)蓄電池內(nèi)部短路引起的自放電 鉛酸蓄電池在使用中，由于反復(fù)進(jìn)行充電、放電，隔板會逐漸炭化、發(fā)脆甚至破損;極板也會逐漸腐蝕、變形，引起活性物質(zhì)脫落，從而使正、負(fù)極板直接接觸或下部被沉淀物連通，引起短路放電。 完全消除自放電是不可能的，從使用維護(hù)方面所能做的工作是如何減少自放電，以及如何及時補(bǔ)充因自放電而損失的能量，保證蓄電池能夠順利完成起動供電任務(wù)?？刹扇〉拇胧┯? 1.新蓄電池添加的電解液務(wù)必使用純凈的化學(xué)硫酸和蒸餾水〔或純水)配制，切不可使用工業(yè)硫酸和自來水、河水、井水等。在配制過程中，要確保無雜質(zhì)污染。 蓄電池在使用中液面下降，應(yīng)及時補(bǔ)充純凈的蒸餾水(或純水)。 ②蓄電池的加液孔蓋及蓋下橡膠密封圈必須完好無損，電解液切記不可添加過多(高于隔板上沿10一 15mm即可)，以防止電解液溢出。蓄電池蓋上有積液或臟物時，應(yīng)及時擦 拭，保證蓄電池表而干燥、清潔。 ③使用蓄電池時，加液孔蓋上的通風(fēng)孔必須穿通。保證蓄電池充、放電過程中產(chǎn)生的氫氣、氧氣能及時排出，避免蓄電池內(nèi)部氣體密度過大，加速白放電。同時防止氣壓過高，脹破蓄電池殼、蓋。 ④四季分明的地區(qū)應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化及時調(diào)整電解液密度;無結(jié)冰危險的地區(qū)或非結(jié)冰季節(jié)，應(yīng)盡量采用較低密度的電解液。夏季車輛最好停放在車庫里或蔭涼通風(fēng)處，以降低蓄電池自放電的速度。 ⑤長期擱置的帶液蓄電池，應(yīng)盡可能地在低溫條件下存放，并保證每月充電一次。有條件的單位，最好將存放的蓄電池集中起來，用小電流(約0. 3A)長期充電。 ③嚴(yán)禁蓄電池結(jié)冰及經(jīng)常性大電流過度充電、放電，避免因極板上活性物質(zhì)大量脫落引起柵架外露及沉淀池堆滿，減少嚴(yán)重自放電現(xiàn)象發(fā)生的可能性。 ⑦若發(fā)現(xiàn)蓄電池自放電速度加快，應(yīng)及時處理。具體方法為:先將蓄電池放電至“終了電壓”，把其中電解液倒出、空干，用蒸餾水反復(fù)清洗內(nèi)部后，重新加入純凈的電解液，充足電后再用。這種方法可大大減輕蓄電池的自放電。.: 回答者：網(wǎng)友