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江淮威鈴II標準配置

請知道的朋友告訴我江淮威鈴II標準配置，還有哪些是可以選配的！底盤價多少錢？現(xiàn)在店里賣的是國2還是國3標準的，: 問提問者：網友 | 2017-05-10

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奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A的終端銷售價為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，奧鈴捷運與江淮威鈴對比近段時間以來，北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級版。其中，江淮推出的是808款威鈴，福田則針鋒相對地推出了奧鈴捷運。為了使熱心用戶更加了解這兩款產品的性能，本文挑選了奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A廂式車和威鈴HFC5063K1廂式車(808款威鈴的一款產品)進行對比。之所以把這兩款型號單列出來，原因有三：這兩款單排車市場定位相似，用戶群重疊，軸距和額定載重量十分接近，并且其整車長度都超過了6米，按照車管所的規(guī)定，應上黃牌。動力性動力總成性能直接關系到整車的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車型采用的是4BD1增壓中冷發(fā)動機，額定功率90kW/2200rpm，其技術平臺仍然是日本五十鈴的4JB1發(fā)動機技術，但整機性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩，福田在其輕卡發(fā)動機上應用了渦輪增壓器，并在德國專家的幫助下，優(yōu)化了燃油經濟性，提高了與整車的匹配性。此外福田還為奧鈴捷運選配了一款更高檔的柴油發(fā)動機——Phaser135Ti。該發(fā)動機是與歐洲發(fā)動機廠家珀金斯合資生產的一款產品。它同樣采用了增壓中冷技術，功率達到101kW/2600rpm，最大扭矩達到了445N·m/1600rpm，動力輸出較為強勁，加速性好。相比之下，威鈴HFC5063K1選配的東風朝柴CY4102BZQ柴油發(fā)動機在功率方面稍遜一籌，其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應用了渦輪增壓中冷技術，但奧鈴捷運4BD1發(fā)動機的最大扭矩達到了350N·m /1600rpm，略高于CY4102BZQ的324N·m/1400～1800rpm，因而在加速性和超載方面稍占上風。據(jù)專家介紹，從技術平臺層面而言，威鈴HFC5063K1是在傳統(tǒng)低速平臺上的升級產品，滿載貨物時，速度只能達到70km/h；奧鈴捷運則是建立在高速重載平臺上的換代產品。所謂高速重載平臺就是根據(jù)歐洲專家對車輛高速重載方面的經驗，以及他們在提升車輛動力方面的優(yōu)勢，并結合目前中國高速公路的現(xiàn)狀而研發(fā)一種技術平臺。因此，奧鈴捷運滿載下車速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了。不過，值得一提的是，今年6月推出、配備朝柴CY4D47發(fā)動機的威鈴車型，目前由于CY4D47正處于歐II排放標準調試階段，還未實現(xiàn)大批量生產，這一點為不少用戶帶來了很大期望。可以預料，朝柴這款自主研發(fā)的發(fā)動機必能為威鈴系列輕卡添色不少。經濟性用戶所關心的經濟性指標無非有三：載重、油耗和價格。奧鈴捷運和威鈴的額定載質量分別為1.8噸和1.75噸，其廠家最大允許載重也都能達到4～6噸。但一般來說，奧鈴捷運和威鈴上配置的加強型底盤、高屈服度鋼車架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載。威鈴的懸掛采用的是前簧9片、后簧6片再加上6片副簧的結構，而福田的懸掛前簧同樣是9片，但是后簧11片加上7片副簧的結構相比威鈴加強了不少，加之德國專家的改進，承載能力增強，并且結合了全新設計的高性能四回路保護閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還專門為高速而設計的車架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。比較這兩款車的懸掛和動力配置，可以得知，奧鈴捷運在超載方面更強一些。但去年以來實施的治理超限超載政策使捷運在這方面的優(yōu)勢削弱不少，因而其油耗和價格顯得更加引人關注。但相對而言，限制超載以后，捷運板簧的使用壽命會比威鈴板簧的使用壽命長一些。在油耗方面，奧鈴捷運采用了德國專家改進的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發(fā)動機，融匯了歐洲技術特點，動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，從而改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經濟性得到很大的提高，油耗比傳統(tǒng)技術平臺下的威鈴更加節(jié)油。據(jù)路試報告顯示，奧鈴捷運行駛速度同比提升25%-30%、節(jié)油10%以上。綜合來看，這兩款車型整車匹配性都不錯，限定工況下油耗在伯仲之間。在價格方面，奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A的終端銷售價為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，捷運略高。舒適性為了提高產品的競爭力，奧鈴捷運和威鈴808在加: 回答者：網友

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