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為什么現(xiàn)在很多汽車都要輕量化設(shè)計(jì)呢？比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什么好處？

為什么現(xiàn)在很多汽車都要輕量化設(shè)計(jì)呢？比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什么好處？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-30

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汽車的輕量化對(duì)節(jié)能減排的作用是非常明顯的，據(jù)相關(guān)資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節(jié)約燃油0.25L~0.5L，在燃料價(jià)格高昂和緊缺的今天很可觀。輕量化發(fā)展就像早期汽車從木輪胎到鐵輪胎再到現(xiàn)在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢(shì)。現(xiàn)在汽車輕量化設(shè)計(jì)主要是用高強(qiáng)度鋼代替普通鋼材，高強(qiáng)度鋼的優(yōu)點(diǎn)是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強(qiáng)度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。試想一下，如果把全車的鋼材都換成高強(qiáng)度鋼，那減輕的質(zhì)量可想而之。但是現(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼還很貴，尚不能普及全車。除了車身以外還有很多地方可以減重的，像用鍛鋁的輪圈代替普通鋁合金。4個(gè)車輪可減輕20公斤左右；用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)代替早期的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量可減輕50公斤以上；用多連桿懸掛替換半獨(dú)立懸掛等等。暫未聽說輕量化過有什么缺點(diǎn)。有人說車輕了或者說鋼板薄不安全，其實(shí)是一個(gè)很大的誤區(qū)，“皮厚不等于安全”這是奧迪和馬自達(dá)最先提出的觀點(diǎn)。事實(shí)證明這個(gè)觀點(diǎn)完全正確！我感覺馬自達(dá)和奧迪這兩個(gè)品牌做得比較好，馬自達(dá)睿翼運(yùn)用了大量的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度達(dá)到了1480Pa以上，在有效降低自重的同時(shí)，還增強(qiáng)了車身強(qiáng)度；那試問睿翼被動(dòng)安全性怎么樣？！在嚴(yán)格的歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中睿翼獲得了五星級(jí)最高成績(jī)?？梢娸p量化后汽車的安全性更高了。奧迪則做的更好，例如A5，突破技術(shù)難題，采用了鋁鋼混合技術(shù)，有效減輕自重350公斤，省油1L以上，百公里加速時(shí)間明顯加快，操控性更佳！輕量化車身做的最好的是瑞典跑車科尼塞克。在不改變汽車動(dòng)力的情況下要一個(gè)車跑的快~~~ 輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)： 1、環(huán)保節(jié)油車越重越費(fèi)油，試想，全世界每臺(tái)車用輕量化材料只減少50公斤，一天能省多少油，尤其是在人口越來越多的今天，輕量化是要求環(huán)保低碳的大勢(shì)所趨。 2、增大推重比汽車的動(dòng)力性能如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是不夠的，最主要的是推重比，即馬力/重量。在飛度上裝220PS馬力的K20A引擎，動(dòng)力也要好于410PS馬力的寶馬550GT。飛度才1噸多點(diǎn)，而550GT要2.1噸。尤其是高檔跑車，馬力都是500+的，比如蘭博基尼的GALLARDO LP570，570PS馬力，只有1.34噸。平均1公斤推重只需要0.425PS馬力。減10公斤（僅一個(gè)鋁合金輪轂的重量）就相當(dāng)于增加4-5馬力，而且起步靠的是扭矩，重量輕，前期優(yōu)勢(shì)更大。 3、使: 回答者：網(wǎng)友

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