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怎樣架駛無(wú)級(jí)變速汽車

怎樣架駛無(wú)級(jí)變速汽車: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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開(kāi)自動(dòng)擋的首先要了解各個(gè)檔位的功能： P-駐車、啟動(dòng) R-倒車 N-臨時(shí)停車、啟動(dòng) D-前進(jìn)檔，1-4檔或者1-3檔自動(dòng)換擋 OD按鈕-D檔兩種模式的轉(zhuǎn)換 2-行車1-2檔自動(dòng)換擋 L-行車1檔新手開(kāi)始開(kāi)自動(dòng)擋可以這樣：P檔踩腳剎點(diǎn)火，然后D到底，R當(dāng)?shù)管?，紅綠燈時(shí)在D檔位踩腳剎，到了目的地踩腳剎拉手剎推到P檔熄火。如果想再開(kāi)好一點(diǎn)就要通過(guò)了解自動(dòng)檔的原理，仔細(xì)考慮一下，磨合磨合，精益求精。 AT自動(dòng)擋原理：汽車能行駛就是靠一系列的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，由于汽車行駛的速度范圍很寬，從0到1百好幾，而且不同車速需要的動(dòng)力不同，因此發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間要插入變速箱，這就形成了兩個(gè)動(dòng)力耦合地帶：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間、變速箱和連接車輪的輸出軸之間。自動(dòng)擋中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間耦合不象手檔中通過(guò)齒輪來(lái)硬耦合，而是通過(guò)液體流的方式，想象兩臺(tái)對(duì)著放置的風(fēng)扇，一臺(tái)接通電源旋轉(zhuǎn) ，風(fēng)作為媒體帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，把接通電源的風(fēng)扇看做發(fā)動(dòng)機(jī)，被動(dòng)旋轉(zhuǎn) 的風(fēng)扇看做變速箱的輸入部件，風(fēng)改成液體，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱之間的動(dòng)力傳遞原理，不難看出：這種非剛性連接起到動(dòng)力緩沖（就像手波的離合）的同時(shí)，存在能量損失，也就是動(dòng)力傳遞不能做到100%，比之手檔這就浪費(fèi)了油耗。低速行駛時(shí)能量損失嚴(yán)重，為降低油耗應(yīng)該盡量保持兩個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速接近；速度高時(shí)，汽車需要的是高轉(zhuǎn)速而力量次之，因此這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱之間耦合加入了檔位鎖止部件，使得兩者轉(zhuǎn)速一樣，這也是高速狀態(tài)下自動(dòng)檔和手動(dòng)擋油耗相近的原因。為什么低檔位不設(shè)檔位鎖止部件呢？應(yīng)該是成本考慮，我想低速需要大的動(dòng)力，而轉(zhuǎn)速次之，對(duì)于部件的要求會(huì)相差很大，而且結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜，再綜合其控制單元，費(fèi)用肯定很高，高檔的轎車會(huì)有低檔位鎖止。自動(dòng)當(dāng)中，變速箱和動(dòng)力輸出軸依靠行星齒輪耦合，屬于硬鏈接，換擋也在這里實(shí)現(xiàn)，即不同的行星齒輪組合形成不同的檔位，而行星齒輪的組合使用液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。液壓的改變會(huì)消耗能量，這也是比之手波增加的油耗，但這里的動(dòng)力傳輸效率與手波一樣。兩組行星齒輪能形成4中組合，即4個(gè)前進(jìn)檔，因此自動(dòng)擋加入了P、R、N來(lái)輔助停車倒車泊車用。P和N檔時(shí)，液壓系統(tǒng)處于松弛狀態(tài)，也就是說(shuō)緊固在變速箱軸上的齒輪和動(dòng)力輸出軸（連接車輪）上的齒輪處于非咬合狀態(tài)，P檔比之N檔只是多了一個(gè)鎖止部件，將動(dòng)力輸出軸鎖定在變速箱殼體上，因此P檔絕對(duì)禁止行駛中使用，行駛: 回答者：網(wǎng)友

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