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韓國(guó)5大汽車公司都叫什么名字?

韓國(guó)5大汽車公司都叫什么名字? 誰能告訴我啊? 我只知道有現(xiàn)代/雙龍/大宇還有誰? 起亞是嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-01

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1、韓國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史韓國(guó)汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì)４０年代，真正起步卻在上世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車。進(jìn)入７０年代，韓國(guó)政府實(shí)行＂汽車國(guó)產(chǎn)化＂政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。進(jìn)入８０年代韓國(guó)汽車工業(yè)迎來了高速發(fā)展期。１９８５年韓國(guó)的汽車產(chǎn)量為３７萬輛，到１９９５年則達(dá)到２５４萬輛，韓國(guó)汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司稱雄的市場(chǎng)格局，韓國(guó)一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。隨著汽車國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施了出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從上世紀(jì)８０年代開始，韓國(guó)汽車開始大量出口，到１９９５年出口汽車１１０萬輛，從而在世界汽車出口國(guó)中排名第六。１９９７年的亞洲金融危機(jī)使韓國(guó)的汽車業(yè)遭受了巨大打擊。在風(fēng)雨中，韓國(guó)汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。１９９７年，雙龍汽車公司因資不抵債被大宇收購(gòu)；同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團(tuán)１９９８年１２月兼并起亞，但不久現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部也出現(xiàn)了債務(wù)問題；１９９９年大宇汽車公司也背上了１８０億美元的債務(wù)，最終在２００２年１０月通用汽車公司正式將其收購(gòu)。正當(dāng)世人都以為韓國(guó)汽車工業(yè)就此會(huì)一蹶不振時(shí)，韓國(guó)汽車業(yè)卻又一次奇跡般地復(fù)蘇了，不過，此時(shí)它已不再堅(jiān)持原來的＂韓國(guó)模式＂，而是依附于跨國(guó)汽車集團(tuán)。２００２年韓國(guó)汽車銷量攀升至歷史最高水平，達(dá)到３４２萬輛，其中內(nèi)銷達(dá)到１６２萬輛，為過去５年的最高水平，出口銷售汽車１８０萬輛（包括國(guó)外投資建廠組裝生產(chǎn)的汽車）。２、韓國(guó)汽車集團(tuán)的發(fā)展、重組及現(xiàn)狀韓國(guó)現(xiàn)在主要汽車生產(chǎn)企業(yè)有現(xiàn)代起亞集團(tuán)、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家。韓國(guó)各汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀如下。 2.1、現(xiàn)代起亞集團(tuán) 現(xiàn)代汽車成立于１９６７年。１９６８年與英國(guó)Ｆｏｒｄ汽車公司技術(shù)合作開始生產(chǎn)汽車。１９７３年第一次石油危機(jī)以后，著手開發(fā)國(guó)產(chǎn)車并開始組建年產(chǎn)１０萬輛規(guī)模的蔚山工廠。１９７５年，與日本三菱汽車公司技術(shù)合作開發(fā)韓國(guó)最初固有車型Ｐｏｎｙ轎車并開始出口。１９８０年第二次石油危機(jī)以后，隨著國(guó)內(nèi)需求的驟減，根據(jù)政府１９８１年采取汽車產(chǎn)業(yè)合理化措施而專門生產(chǎn)轎車和重型貨車。１９８２年日本三菱汽車公司參與投資進(jìn)入全面合作階段。１９８５年竣工年產(chǎn)３０萬輛的新廠，生產(chǎn)出口戰(zhàn)略型Ｅｘｃｅｌ轎車，開始向美國(guó)市場(chǎng)出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利爾市建年產(chǎn)１０萬輛規(guī)模的裝配廠。起亞汽車成立于１９５２年。１９６１年生產(chǎn)兩輪車，１９６３年開始生產(chǎn)三輪汽車，１９７１年與日本馬自達(dá)汽車公司合作生產(chǎn)四輪貨車和轎車。１９７６年８月收購(gòu)亞洲汽車公司而成為綜合型汽車企業(yè)。隨著１９８０年第二次世界石油危機(jī)而經(jīng)營(yíng)惡化，根據(jù)韓國(guó)政府１９８１年采取的汽車產(chǎn)業(yè)合理化措施而專門生產(chǎn)輕型商用車。１９８１年開始生產(chǎn)Ｂｏｎｇｏ輕型客車，由于它的成功而擺脫經(jīng)營(yíng)惡化。１９８５年韓國(guó)政府修改部分合理化措施，起亞公司于１９８６年７月開始與美國(guó)Ｆｏｒｄ公司合資生產(chǎn)Ｐｒｉｄｅ轎車并在國(guó)內(nèi)銷售，１９８７年開始通過美國(guó)Ｆｏｒｄ汽車公司系列銷售商對(duì)美出口。１９９７年，起亞汽車在亞洲金融危機(jī)的沖擊下宣布破產(chǎn)，此時(shí)起亞的債務(wù)已高達(dá)７萬多億韓元（韓元對(duì)美元的匯率約為１３００：１）。結(jié)果經(jīng)過三輪國(guó)際招標(biāo)，現(xiàn)代汽車最終于１９９８年１０月中標(biāo)，１２月１日現(xiàn)代汽車正式兼并起亞汽車，組建現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。但現(xiàn)代兼并起亞后，其自身也暴露出債務(wù)危機(jī)，于是隨后與戴－克集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟，戴－克參股現(xiàn)代獲得現(xiàn)代１０．５％的股權(quán)。２００２年現(xiàn)代起亞集團(tuán)的產(chǎn)量達(dá)到２４６萬輛。 2.2、通用大宇汽車公司１９６３年成立的新進(jìn)工業(yè)公司于１９６５年收購(gòu)新國(guó)汽車公司之后建立新進(jìn)汽車公司，１９７２年與美國(guó)通用汽車公司合資成立ＧＭＫ并開始生產(chǎn)轎車。１９７６年經(jīng)營(yíng)惡化，股份被韓國(guó)開發(fā)銀行收購(gòu)并更名為新韓汽車公司，１９８７年大宇實(shí)業(yè)公司接管韓國(guó)開發(fā)銀行的持股。１９８２年美國(guó)通用汽車公司移交經(jīng)營(yíng)權(quán)，１９８３年更名為大宇汽車公司，１９８５年擴(kuò)充富平工廠（年產(chǎn)４０萬輛），１９８６年以德國(guó)歐寶公司的Ｋａｄｅｅｔ轎車為基礎(chǔ)，開發(fā)了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轎車，１９８７年開始對(duì)美出口，但僅出口６．４萬輛。１９９２年，與美國(guó)通用汽車公司之間的合作關(guān)系破裂，從而采取獨(dú)立經(jīng)營(yíng)政策。１９９７年，大宇收購(gòu)資不抵債的雙龍汽車公司。然而到１９９９年，大宇汽車公司自己也背上了１８０億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援。２０００年，雙龍公司脫離了已不堪重負(fù)的大宇汽車公司。直到２００２年１０月１７日，歷時(shí)三年的大宇出售問題才得以解決，通用正式收購(gòu)大宇，成立通用大宇汽車公司。在新成立的通用大宇公司股份構(gòu)成中，通用汽車公司擁有４２．１％，大宇公司的債權(quán)人擁有３３％，鈴木擁有１４。９％，中國(guó)上汽擁有１０％，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次參與國(guó)際汽車業(yè)的重組。２００２年通用大宇汽車產(chǎn)量為６０萬輛。２.3雙龍汽車公司１９５４年成立河?xùn)|煥汽車制作所，為專門生產(chǎn)吉普車和特種車的企業(yè)。１９６２年更名為河?xùn)|煥汽車工業(yè)公司，生產(chǎn)客車和特種貨車。１９７７年更名為東亞汽車公司，韓國(guó)政府１９８１年采取汽車產(chǎn)業(yè)合理化措施時(shí)選定為特種車專門生產(chǎn)企業(yè)。１９８４年收購(gòu)專門生產(chǎn)吉普車的巨和汽車公司并生產(chǎn)Ｋｏｒａｎｄｏ吉普車。１９８４年被雙龍集團(tuán)接管，１９８７年接管英國(guó)黑豹西風(fēng)有限公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)。１９８８年３月更名為雙龍汽車公司。１９８８年１０月生產(chǎn)Ｆａｍｉｌｙ廂式吉普車，１９９２年４月銷售Ｋａｌｌｉｓｔａ賽車，１９９３年下半年銷售獨(dú)自開發(fā)的Ｍｕｓｓｏ轎車型吉普車。１９９１年２月，與德國(guó)奔馳汽車公司簽訂技術(shù)合作合同，１９９２年１１月又簽訂資本合作合同，１９９７年開始生產(chǎn)Ｃｈｍｒｍａｎ系列高檔轎車。但也就在這一年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇公司收購(gòu)。２０００年，大宇集團(tuán)自身岌岌可危，雙龍公司又一次經(jīng)過重組改型，最終成為一個(gè)獨(dú)立的公司。２００２年雙龍汽車產(chǎn)量為８．８萬輛。 2.4、雷諾三星汽車公司１９９７年三星集團(tuán)生產(chǎn)的轎車投入市場(chǎng)。１９９９年，三星汽車公司陷入困境，２０００年，法國(guó)雷諾汽車公司購(gòu)買三星汽車７０％的股份，成立雷諾三星汽車公司。２００２年雷諾三星汽車產(chǎn)量為４．７萬輛。３韓國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的借鑒韓國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有，不斷發(fā)展，９０年代達(dá)到頂峰，后又受到亞洲金融危機(jī)沖擊由盛而衰，近幾年又逐步復(fù)蘇的歷程。在韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展如日中天時(shí)，國(guó)內(nèi)曾興起一股學(xué)習(xí)＂韓國(guó)模式＂的熱潮，而當(dāng)韓國(guó)汽車業(yè)跌到谷底時(shí)，國(guó)內(nèi)業(yè)界又對(duì)＂韓國(guó)模式＂產(chǎn)生了懷疑，甚至覺得韓國(guó)汽車業(yè)一無是處?，F(xiàn)在應(yīng)該是冷靜地分析一下韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候了。中韓兩國(guó)同樣作為后發(fā)型國(guó)家，韓國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了大起大落，但能夠發(fā)展到今天，還是有許多可以值得中國(guó)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。（１）、韓國(guó)政府對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展采取了有效的扶植政策并且對(duì)汽車企業(yè)起到了較好的規(guī)劃、協(xié)調(diào)作用。（２）、重視自主開發(fā)能力的培育，這一點(diǎn)應(yīng)該說是韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的精髓。（３）、走集團(tuán)化發(fā)展的道路，這是形成自主開發(fā)能力的必要保證也是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。（４）、成功的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略和全球化經(jīng)營(yíng)，這是韓國(guó)汽車業(yè)基于自身特點(diǎn)及國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)所作出的明智選擇。也許有人會(huì)說以上這些特點(diǎn)有些正是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭受挫折的原因，不可否認(rèn)韓國(guó)在有些方面的確是＂過＂了一點(diǎn)，但從整體上來看，筆者認(rèn)為這四點(diǎn)正是推動(dòng)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并且克服困難的源動(dòng)力。我國(guó)的汽車業(yè)能得到什么啟示呢？（１）當(dāng)前我國(guó)汽車業(yè)存在著比較嚴(yán)重的＂散、亂、差＂現(xiàn)象，全國(guó)各地還存在著盲目上汽車項(xiàng)目的問題，因此中國(guó)政府應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國(guó)政府的做法加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)。（２）加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育已成為當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)量已在全世界名列前茅，但核心技術(shù)卻始終沒有掌握在自己手中，沒有核心技術(shù)中國(guó)汽車業(yè)就沒有話語權(quán)，沒有核心技術(shù)中國(guó)汽車業(yè)就不可能有真正的大發(fā)展。因此，中國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，充分利用合資和技術(shù)支持的大好時(shí)機(jī)努力實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)。（３）中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該走集團(tuán)化發(fā)展的道路，對(duì)三大集團(tuán)進(jìn)行一定的支持是有必要的。（４）我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步集成全球資源，實(shí)現(xiàn)全球化經(jīng)營(yíng)。: 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