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斯巴魯怎樣

斯巴魯怎樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-28

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斯巴魯?shù)能嚲S護和保養(yǎng)并不貴，絕對趕不上寶馬和奔馳，大部分時候，甚至低于大眾車。車子本身還是可以的，車身價格看你自己接受程度了，水平?置發(fā)動機本身對你并沒有什么好或壞的影響，你使用中也不會有什么不同的感覺。內(nèi)飾還是比較過得去的。斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發(fā)動機和左右對稱的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)而為世人所熟知，加上征戰(zhàn)WRC的卓越戰(zhàn)績，樹立了以動力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經(jīng)把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統(tǒng)當成斯巴魯?shù)耐x詞，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴魯全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)）的人恐怕不多，其實每一款斯巴魯車型的全輪驅(qū)動系統(tǒng)都不是完全一樣的，呵呵那就讓我這個不太專業(yè)的4驅(qū)迷給大家分享一下斯巴魯家族的各式全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動扭矩分配系統(tǒng)的縮寫，這套系統(tǒng)是斯巴魯為自動變速箱設計的，搭配EAT和MPT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)被稱為：Active Torque Split AWD System――主動扭矩分配式全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在這套全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)中基本的扭矩分配比例是前后輪60: 40，在感應器對車速和輪胎抓地力的實時監(jiān)控下，全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動，根據(jù)需要主動控制前后輪扭矩分配比例 MPT AWD系統(tǒng)的首次登場是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車型相匹配，當年類似這種自動擋加全時四驅(qū)的Coupe車型只有保時捷和斯巴魯生產(chǎn)，后來MPT也曾在自動擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動檔翼豹已經(jīng)用與MPT相似但更新的ACT-4系統(tǒng)取代Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這是一套純機械式的全時四驅(qū)系統(tǒng)，僅與手動變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前后輪50: 50，可以使車輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當前后任何一個輪有打滑情況出現(xiàn)，液力耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進行調(diào) 力獅？太老了，你自己查查。 BOXSTER是保時捷的地端車型，如果不考慮價格因素那一定是CAYMAN好.至于斯巴魯，單純意義上講，其實我個人偏向Legacy，因為它同時具備了賽車的配置與家庭用車的舒適，比起Impreza來，劃算不少.但如果樓主下血本買WRX不說，還要STi版本，那肯定是ImprezaWRXSTi更勝一籌了. BOXSTER是保時捷的地端車型，如果不考慮價格因素那一定是CAYMAN好.至于斯巴魯，單純意義上講，其實我個人偏向Legacy，因為它同時具備了賽車的配置與家庭用車的舒適，比起Impreza來，劃算不少.但如果樓主下血本買WRX不說，還要STi版本，那肯定是ImprezaWRXSTi更勝一籌了. 沒上市啊怎么評價。愛車，賽車，頂: 回答者：網(wǎng)友

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