目前轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的汽車越來越多，尤其是
小客車和越野車的轉(zhuǎn)向橋普遍采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于獨(dú)立
懸架結(jié)構(gòu)與非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)前輪前束的測(cè)量與調(diào)整注意書項(xiàng)
如下:①注意測(cè)、調(diào)方法的不同對(duì)于非獨(dú)立懸架的汽車，傳
統(tǒng)測(cè)、調(diào)前束的方法一般采用“支車法”。實(shí)踐證明這種方法
是可行的，特別適用干大、中型汽車;對(duì)于獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的
汽車，若仍采用“支車法”進(jìn)行測(cè)調(diào)，往往出現(xiàn)支起車調(diào)準(zhǔn)，
放下車后失準(zhǔn)現(xiàn)象。原因是獨(dú)立懸架的汽車支起車后，左右
兩邊輪胎因自重作用而下垂，當(dāng)各連接處的磨損、松緊及懸
架彈簧的拉力不一致時(shí)，兩邊輪胎下垂的程度就不同。在這
種基準(zhǔn)條件下測(cè)調(diào)的前束值與車放在地面上后的前束值有所
不同。所以，對(duì)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的汽車在測(cè)調(diào)前束
時(shí)應(yīng)采用“推乍法”。即將車輛放在較平整的地面上，按照規(guī)
定的位置從前面做出測(cè)量記號(hào)測(cè)量完畢后將車輛推動(dòng)，使測(cè)
量記號(hào)轉(zhuǎn)到后面相同高度再進(jìn)行測(cè)量，用這樣的方法調(diào)準(zhǔn)后
的前束值方可保證止確。②注意對(duì)稱調(diào)整非獨(dú)立懸架與獨(dú)立
懸架結(jié)構(gòu)的車輛的前束調(diào)整位置如圖3-6所示。對(duì)采用非獨(dú)

立懸架結(jié)構(gòu)汽車進(jìn)行前束調(diào)整，在圖3- 6a所示的調(diào)整位置旋
轉(zhuǎn)橫拉桿，可使左右轉(zhuǎn)向輪同時(shí)對(duì)稱調(diào)整。對(duì)于采用獨(dú)立懸
架結(jié)構(gòu)的汽車進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)按圖3-6h所示的調(diào)整位聳左右
分別進(jìn)行。所以必須注意兩邊對(duì)稱調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)圖3-7的
情況。當(dāng)出現(xiàn)圖3-7所示的情況后，容易造成前束量失準(zhǔn)，單
邊輪胎產(chǎn)生過大的測(cè)向滑移力，行駛中出現(xiàn)跑偏、擺振輪
胎嚴(yán)重磨損和經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性惡化等現(xiàn)象。