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大眾2.0引擎過(guò)時(shí)了嗎？

大眾2.0引擎過(guò)時(shí)了嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-25

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為什么國(guó)內(nèi)對(duì)其一片不屑之聲的大眾2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾車型上幾乎無(wú)所不在？為什么從數(shù)據(jù)上看，并不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的2.0L水冷直列四缸四沖程二氣門電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾依然頑固地將其一再用在各種車型上？為什么大眾各細(xì)分車型的銷售數(shù)字，2.0排量的車型居然還能取得較好的銷售業(yè)績(jī)？作為一個(gè)汽車愛(ài)好者，雖然比較業(yè)余，但是一直以來(lái)對(duì)大眾品牌都由衷認(rèn)可，所以，不妨就大眾2.0發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)表一點(diǎn)個(gè)人意見(jiàn)。俗話說(shuō)，一件事物的產(chǎn)生，必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)充斥了幾乎所有的大眾產(chǎn)品線。車迷對(duì)于大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的詬病，大多是燒機(jī)油問(wèn)題，最大功率不足問(wèn)題，技術(shù)老舊問(wèn)題，然而不少使用過(guò)或者正在使用這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者仍然認(rèn)為即使與目前中國(guó)市場(chǎng)上的新款2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在著很多優(yōu)勢(shì)。南北大眾對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有著比較深刻的認(rèn)識(shí)，并且專門為了某些優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行其他部件的優(yōu)化。以途安2.0為例，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱BJZ），屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣量1.984L ，缸徑82.5mm，沖程92.8mm，壓縮比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大沖程小缸徑SOHC的特點(diǎn)決定了這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空氣流量計(jì)直接計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量（負(fù)荷）；而BJZ使用西門子公司的ECU使用進(jìn)氣壓力傳感器間接估算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量（負(fù)荷）。可以說(shuō)是在BFF的基礎(chǔ)上結(jié)合新JETTA的RSH發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展出的一臺(tái)具有中國(guó)特色的發(fā)動(dòng)機(jī)；JETTA的國(guó)產(chǎn)兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用西門子的進(jìn)氣壓力傳感器型的ECU，多年來(lái)這套系統(tǒng)一直以皮實(shí)耐用著稱，口碑相當(dāng)好，而現(xiàn)在這套系統(tǒng)應(yīng)用到速騰上，看來(lái)是要把JETTA二代“皮實(shí)”的特點(diǎn)延續(xù)到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩?fù)Q來(lái)了更高的可靠性和更低的故障率，看來(lái)也是相當(dāng)?shù)闹档谩?可見(jiàn)，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方面，大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力115hp/5400rpm，低中轉(zhuǎn)速范圍時(shí)具有172Nm的峰值扭矩，無(wú)法: 回答者：網(wǎng)友

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