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一汽寶來,1.6的這個車性能如何呀

一汽寶來,1.6的這個車性能如何呀: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

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大概是在半年前試駕過寶來。雖然當(dāng)時寶來剛下線不久，但其余生俱來的出色*控及動力表現(xiàn)，已經(jīng)把“駕駛者之車”的殊榮牢牢地握在手中，加上一汽大眾的成功造勢，大有將所有“好車之徒”一網(wǎng)打盡的趨勢。時隔半年，也許是為了豐富自己的產(chǎn)品線，擠占更多的中低檔車市場空間，一汽大眾推出了寶來1.6，而且價位明顯下調(diào)。一時間，寶來1.6基本型（16.88萬）與高配置寶來1.8之間的區(qū)別，成為很多人關(guān)心的焦點。甚至有朋友開始懷疑，寶來1.6是不是捷達的換殼版？見面一分鐘之后，我放心了。幾乎是懷著一種迫不及待的心情沖向朝我駛來的1.6。鋁合金輪輞和195寬胎，與車身同色后視鏡罩和門拉手，熟悉的寶來式中控臺、儀表板、擋桿和帶金屬邊的擋桿槽，鍍鉻門內(nèi)側(cè)拉手，太陽鏡合，……，對了還有中控，一分鐘之內(nèi)，我的目光遍及了日思夜想的每一個細節(jié)，放心了??一汽大眾在改變發(fā)動機的同時還是維護了寶來基本的尊嚴，上面提到的這些除了鋁合金輪輞采用了較普通的形式以外，寶來1.6在外形和內(nèi)飾方面基本保持了寶來1.8原有的氣質(zhì)。一小時之后，我動心了 1.6升5氣門發(fā)動機動力充沛。除了內(nèi)外裝飾之外，動力是所有人最關(guān)心的環(huán)節(jié)。點火，發(fā)動機走穩(wěn)，怠速狀態(tài)艙內(nèi)幾乎感受不到1.6升發(fā)動機所帶來的噪音和振動；起步，加速，換擋，再加速，三次提速、升檔之后，車速已經(jīng)提到60km/h以上，感覺加速時發(fā)動機響應(yīng)及時，噪音內(nèi)斂；好不容易用60km/h左右的車速捱到之江大道，終于有機會試一下高速的感覺，輕松100碼，輕松120，78kw的發(fā)動機所帶來的表現(xiàn)無疑是令人滿意的。其實本不應(yīng)該懷疑這款富有傳奇色彩5氣門發(fā)動機，當(dāng)年配置了這款發(fā)動機的捷達王參加拉力賽，被許多賽手稱作“批著羊皮的狼”，狼”指的就是這款5氣門的1.6升發(fā)動機。毋庸置疑的*控感方向盤雖然由三幅變四幅但手感依舊，加上懸掛不變、輪胎不變，寶來1.6的路面感與1.8完全相同。離合器行程準確，擋位非常清晰，關(guān)于套用捷達王變速箱的說法看來也不太全面了，從掛擋的手感來看，就算套用也是升級版本。剎車踏板感覺靈敏，加上有ABS+EBV（電子制動力分配）作為心理保障，寶來的每個細節(jié)都可謂是深入“駕駛者”之心。可接受和不可接受的改變說寶來1.6與寶來1.8沒有什么區(qū)別肯定是不公正的。首先還是動力上的區(qū)別，相對1.8寶來，1.6寶來的動力性能有所下降，其中功率下降14kw，扭力下降2: 回答者：網(wǎng)友

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