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豐田發(fā)動機采用vvti，本田發(fā)動機采用ivtec，請問兩者有何不同和相同之處？哪種技術(shù)更為領(lǐng)先？

例如凱美瑞2.4和雅閣2.4從發(fā)動機的技術(shù)和油耗上做一下對比?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-04

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CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。 CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當(dāng)活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。當(dāng)發(fā)動機啟動或關(guān)閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。 i - VTEC， “i”是intelligent 引擎的智能化的意思， i -VTEC是Honda獨創(chuàng)的技術(shù)加上進氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng)VTC (Valiable Timing Control) 的組合，高智能化的可變氣門引擎。為了更容易更順暢地在高速公路上加速，在市區(qū)的馬路上stop&go，更強勁有力地爬坡。希望具有更高性能的行車，但燃料費卻盡可能地節(jié)省。在引擎方面，則是針對各種行車條件而具備各種各樣的性能。但一般在引擎的開發(fā)上不可能滿足各種層面的需求，往往在著重于某一個重點時造成另一方面的不足。同時廢氣的低排放也是一個不能不解決的課題。上述這些都會左右引擎的性能，其中最重要的是，引擎燃燒室吸入混合氣體，燃燒后排出氣體時的valve system，理想的valve在打開狀態(tài)時的長度、量、和吸入端、排出端的開關(guān)時機的關(guān)系，光是低速和高速就是完全不相同。在這里第一個使valve system成為可變的就是Honda獨創(chuàng)的VTEC。作為Honda的高性能引擎技術(shù)的核心，并運用在各種各樣的車種中，為了各開拓VTEC的可能性，與新開發(fā)的VTC(連續(xù)可變吸氣閞時機位相控制機構(gòu))的組合，完成了更先進的新世代知能化的引擎DOHC i -VTEC。高品質(zhì)地實現(xiàn)了“高出力”“低燃費”“低廢氣排放”、各種不同的特性。 VVTI是氣門，平常這種車不帶這種功能的氣門，他的角是死的，VVTI這種性能的是普遍的，一般來說為什么要變呢，在他發(fā)動機高速的時候，需要增加他發(fā)動機的動力性，而且他的排氣，通過排氣還有掃氣的功能。: 回答者：網(wǎng)友

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