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布加迪威龍是那國(guó)生產(chǎn)的??

布加迪威龍是那國(guó)生產(chǎn)的??: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-06

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布加迪歷史詳解布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托爾?布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾?布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就建造了布加迪T1-T5車(chē)型，并參加了許多賽事。埃托爾?布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開(kāi)始和當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)公司合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾?布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車(chē)工廠(chǎng)，在這里，成熟的T13車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車(chē)逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。后來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車(chē)產(chǎn)生了重大影響。尤其是在在二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠(chǎng)，在1939年和1940年，埃托爾?布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠(chǎng)也被變賣(mài)。同時(shí)埃托里?布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。隨后，縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠(chǎng)仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車(chē)。布加迪的歷史暫告段落。直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車(chē)愛(ài)好者和汽車(chē)收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)不善，布加迪與1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線(xiàn)上，直到后來(lái)該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車(chē)那樣對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂: 回答者：網(wǎng)友

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