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全球汽車(chē)生產(chǎn)方式是如何變化的

全球汽車(chē)生產(chǎn)方式是如何變化的: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-17

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本世紀(jì)初，福特公司在制造T型車(chē)時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝??生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車(chē)生產(chǎn)巨頭福特汽車(chē)公司。在那個(gè)時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到80年代。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)生產(chǎn)是以“大而全”的汽車(chē)生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車(chē)型來(lái)進(jìn)行的。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車(chē)廠商。隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，現(xiàn)代汽車(chē)除了采用新技術(shù)，更重要的是采用了新的生產(chǎn)方式。在80年代，產(chǎn)生了一種稱(chēng)為“汽車(chē)平臺(tái)”的概念，“汽車(chē)平臺(tái)”是汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車(chē)型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車(chē)平臺(tái)與車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車(chē)輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車(chē)門(mén)立柱、翼子板、車(chē)頂輪廓等。同一平臺(tái)的車(chē)型的軸距一般情況下是相同的。全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)的發(fā)展。各大汽車(chē)公司都想建立為數(shù)不多的幾個(gè)全球性的平臺(tái)，1999年在年產(chǎn)量達(dá)百萬(wàn)輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車(chē)，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。到2004年，所有汽車(chē)平臺(tái)的三分之一將是全球性的。這些平臺(tái)使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來(lái)，零部件廠商和汽車(chē)廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。汽車(chē)廠商將更多的零部件分離出來(lái)，由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺(tái)建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國(guó)通用汽車(chē)公司將德?tīng)柛７蛛x出去，就是一個(gè)典型的例子。隨著人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生活的時(shí)空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售要求進(jìn)一步滿(mǎn)足高質(zhì)量、短時(shí)間、個(gè)性化、智能化等要求，甚至按照用戶(hù)的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車(chē)的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車(chē)廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤(pán)制動(dòng)、車(chē)門(mén)、前端、集成空氣／燃油等模塊。而汽車(chē)廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車(chē)模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車(chē)零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，縮短汽車(chē)的生產(chǎn)周期。: 回答者：網(wǎng)友

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