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知道雪鐵龍有個后輪隨動轉向但是一直不是很清楚原理

后輪隨動轉向，雪鐵龍的后橋我拆過幾次·有人說可以單獨調(diào)整后橋，請問是不是以一邊為基準調(diào)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-29

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pss＝后輪隨動技術，sn＝塞納，fk=富康，psa＝法國標志雪鐵龍集團一直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,后輪會隨著前輪滴反方向偏轉一定的角度.就是在你往左打方向入彎的時候后輪同時會跟著往右偏轉一定的角度.大家以為這是雪鐵龍后軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)并且認為這就是雪鐵龍所宣稱的后輪隨向轉動在這里我告訴大家事實并非如此.事實上只要后懸架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴車子,多多少少都會有:當車子入彎以后后輪承受到一定的""側向力""的時候,后輪就會往前輪相反的方向偏轉一定的角度來幫助過彎.除了PSA其他象雷諾.FIAT.FORD.ALFA旗下很多過彎犀利滴前驅車都具有這樣的特性.這完全歸功于TRAILINGARM固有的特性.那么PSA加裝PSS的后懸相比較其他車廠多出了什么特性.事實上PSA帶PSS的后懸是一種特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入彎時后輪做跟前輪反向的偏轉來幫助過彎這種特性的同時，又能在某些特殊情況下，后輪會隨著前輪做同向的偏轉來增加轉向不足以保持車身的穩(wěn)定性，比如在高速切換車道以及高速出彎的時候，后輪都是向著前輪的方向進行偏轉的。也就是說帶PSS滴TRAILINGARM，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩(wěn)定性。在開帶有PSS滴車子出彎或者高速變換車道的時候屁股往往會有“扭動”的感覺。這其實是后輪從反相變換到同相的過程，我想開過FKSN滴同學應該有所體會吧?，F(xiàn)在世面上具有這種特性的車子很少。。而象PSA用這么簡單精妙的設計(使用幾個橡膠親墊)得到如此完美效果的車廠，沒有第二家。（保時捷的928以前也有后輪跟前輪同向偏轉的連桿后懸，但那套系統(tǒng)相當復雜滴。）這就是PSA的車子為什么不需要四輪定位的原因，,因為懸架本身就做的堅固無比而且PSA的底盤一般人很難調(diào)配，弄不好就大大破壞原車的調(diào)性。所以說PSS其實是一個在保持入彎時后輪的反相偏轉增加轉向過度幫助過彎的同時。還具有高速出彎，高速切換車道造成后輪的同相偏轉增加轉向不足以維持車身穩(wěn)定的精妙設計。解釋后輪隨動技術：雪鐵龍專利技術：簡單的說就是四個橡膠彈性墊塊（前、后自偏轉彈性墊塊），后軸總成與車身并未采用剛性聯(lián)接，而采用彈性連接。四個彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了后懸架隨動轉向的功能——汽車轉向產(chǎn)生的離心作用會讓路面給車輪施加一個反作用力，這個力使彈性墊塊產(chǎn)生形變，使與之連接的后軸總成產(chǎn)生一個較小的與前輪轉動方向相同的角度，從而實現(xiàn)隨動轉向的功能。隨動轉向的功能是增加不足轉向特性，效果是令車體在高速轉彎時更加穩(wěn)定。隨動轉向分為兩類，一類是轉向時車輪前展、一類是轉向時車輪前束：轉向時車輪前展：轉向時地面的反作用力讓后輪轉向方向與前輪方向相反，令轉彎半徑變小，增加了過度轉向。令車輛的轉向更靈敏，低速時表現(xiàn)明顯，但不利于高速轉彎的穩(wěn)定性。轉向時車輪前束：轉向時地面的反作用力讓后輪轉向方向與前輪方向相同，令轉彎半徑變大，增加了不足轉向。提高車輛高速轉彎時的穩(wěn)定性，高速時表現(xiàn)明顯。作用：在前輪轉向的時候，后輪會隨轉動偏轉5度左右，從而有效減少了轉彎半徑，提升了入彎和出彎的速度，降低了高速轉彎時后排的側傾力和發(fā)生甩尾的可能。其實我接觸法國車還是挺少的。看看圖解吧頂我以前發(fā)過很多這樣的帖子！但是很少有看懂的...呵呵隨動轉向...只是一種功能并非懸掛結構，很多人誤認為“隨動轉向系統(tǒng)”是懸掛結構雪鐵龍車的獨立懸掛也分為“全托臂”和“多連桿”事實上C4和賽納是兩個不同的結構...樓主！開始和我在研究一路東西啦幸會幸會后輪隨動技術在街車上是個不錯的技術.但在賽車上,它卻在時時影響著車手,尤其在過彎上,會把車手的感覺給打亂掉,所以很多賽車都會把后輪隨動給完全的鎖死.. 法系車之所以在底盤上下功夫就是因為法國的路況...山多，路彎，必須要造出良好的底盤懸掛一樣...這和國情有很大關系，例如德國由于全是不限速公路所以，前懸掛要比較好，而后懸一般...例如大眾很多車，后懸依然是扭力兩半獨立一樣，而前懸一般都很講究，例如PST使用的雙插臂的前懸是很少用到的 6樓說得有點道理，一般來說民用車有一個7－11度的角度，但是在過極彎時候，容易后輪過度轉向，造成整車轉向過度，這種情況和后驅車相似.但也并不是完全鎖死，WRC上的雪鐵龍是只提供5－7度的轉向的，雖然減少了2－4度但是，別小看這2－4度，可以剛剛好的完成彎道路面...別小看僅僅這個縮小的角度，就需要一個很大的改裝工程，其實投入的資本以前看過能達到5萬多美金，僅僅是為了減小這2－4度但是在日常操控使用上這種功能的確很實用... 長見識了學習咯法國車的底盤技術可以說一流的，有時候會想德國發(fā)動機+瑞典增壓技術+意大利設計外形+法國底盤會怎樣呢？雖然很無厘。 LS這句話也很經(jīng)典,贊一個最好再加上日本車的內(nèi)飾設計再加個中國的價格 12樓應把把瑞典的增壓改成安全人家那些都是好東西中國的價格不是東西我想增壓技術還是德國大眾好吧！瑞典的薩博專業(yè)造渦輪增壓發(fā)動機的，以前造飛機的~~ 最新款BMW7系也有這個配置了。: 回答者：網(wǎng)友

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