晶體管點火系怎樣分類?

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當前國內(nèi)汽車絕大部分均采用傳統(tǒng)的蓄電池點火系，這種點火系的初級電流是通過斷電器觸點的，在觸點間不僅容易產(chǎn)生火花，燒蝕觸點，使觸點壽命縮短，而且限制了初級電流的最大值(一般不超過5A)。同時初級電流又直接受觸點的技術(shù)狀況和閉合時間的影響，往往使點火的可靠性降低。另外由于蓄電池點火系的電壓上升速率低.對火花寨積炭和污垢很敏感，當火花塞稍有積炭時，次級高壓就會顯著下降，近年來，為減少空氣污染，改善棍介氣的燃燒情況，以及燃用稀混合氣達到節(jié)汕的目的，極需提高點火電壓和點火能量，然而這是蓄電池點火系所不能勝任的。于是晶體竹點火系逐 漸推廣。目前使用的晶體管點火系.可分為電感放電和電容放電兩大類，兩大類中又分為無觸點式和有觸點大。例如國產(chǎn)RD71型有觸點晶體管點火裝置為電感放電式(圖1一13)，其組成是在傳統(tǒng)的蓄電池點火裝置基礎(chǔ)上增加一個品體三極管與一些電阻器和電容器，使通過觸點的初級電流通過晶體管，避免了觸點的燒蝕，延長廠使用壽命，提高廠點火的可靠性。此外，點火線圈匝比的提高與初 級電感的下降，也使點火性能有明顯著的改善。: 回答者：網(wǎng)友

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