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改裝車改裝排氣筒會(huì)加大油耗嗎
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提問者:網(wǎng)友
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2017-06-16
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排氣管的排氣順暢程度,可以理解為回壓取舍的多寡,也就是排氣管內(nèi)部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設(shè)計(jì)角度、中尾段的管徑粗細(xì)以及三元催化的大小、總體長(zhǎng)度和彎曲角度、尾部消音器的回路也就是回壓都有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。改裝排氣管主要的用途,就是在于減低回壓讓進(jìn)排氣的運(yùn)動(dòng)循環(huán)交替更加順暢,也可以說增加氣門重迭時(shí)間的延伸;因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、轉(zhuǎn)變扭力輸出的時(shí)機(jī)、提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和流暢程度。 排氣管回壓的尺度是非常有講究的,過多和過少都屬于缺陷,回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助于排氣的順暢,對(duì)于高轉(zhuǎn)速是好的,但過低的回壓使得排氣毫無阻力,中低轉(zhuǎn)混合氣在還沒有完全燃燒完的時(shí)候便被排出,將造成扭力的損失。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回油時(shí),排氣管內(nèi)的回壓過低,廢氣極有可能回流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應(yīng)該考慮清楚,對(duì)自己想要改裝出來的實(shí)際效果有所認(rèn)識(shí)。中低轉(zhuǎn)速的使用,相當(dāng)程度的回壓仍然是必需的,也就是低轉(zhuǎn)速的扭力,降低回壓就會(huì)降低中低轉(zhuǎn)速的扭力,但是可以使排氣通暢并提高高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。很多車主只知道改直排會(huì)增加馬力,但改裝完了以后反而覺得車子沒有以前有力就是這個(gè)道理。 原廠發(fā)動(dòng)機(jī)管徑加大比率,應(yīng)該以10%至15%為上限,一般而言,改裝排氣管大多先從中尾段下手,常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程,努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設(shè)計(jì)原本是很單純的原理和方法,卻因?yàn)槭袌?chǎng)上出售的量產(chǎn)車有底盤及油箱的干擾,想做到筆直路徑的排氣管,是有相當(dāng)?shù)睦щy,除非像參加職業(yè)大賽的各廠家車,拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱,以空出底盤中央的空間,好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。 當(dāng)排氣路徑縮短,各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之后,順暢程度即有相對(duì)的提高。但就之前所說的原則,粗短型式的排氣管,是適合于高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出,細(xì)長(zhǎng)型的排氣管則擅長(zhǎng)于低轉(zhuǎn)速的扭力輸出;造成兩種現(xiàn)象差別的原理,是因?yàn)榧?xì)長(zhǎng)型排氣管管內(nèi)的壓力高,中低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣能夠迅速從排氣口排出,但高轉(zhuǎn)時(shí)大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點(diǎn)。而相比之下,粗短型排氣管便擁有中低轉(zhuǎn)排氣慢的問題,可是到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域便能發(fā)揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。 一般量產(chǎn)車的排氣管,應(yīng)先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管,然后才是在管徑上變化,這樣才能兼顧到全轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)在改裝界比較流行的選擇,中段排氣管管徑的增加到原
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