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華晨駿捷1.6MT和1.8MT采用的是什么發(fā)動機?

最近想買車,看中了這款駿捷,不論外觀和性能都比同價車要高,但我最關(guān)注的一點還不太明白,就是發(fā)動機,希望知情的詳細介紹一下。
提問者:網(wǎng)友 2018-03-25
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駿捷1.8T AT尊貴型 萬元 駿捷2.0AT豪華型 12.88萬元 駿捷1.8MT豪華型 10.58萬元 駿捷1.8MT舒適型 9.58萬元 駿捷1.6MT舒適型 8.98萬元 三菱4G93發(fā)動機的最高100kW的動力是足夠的。這款發(fā)動機在啟動和低轉(zhuǎn)速時聲音很輕,車體幾乎沒有震動。但動力性應該不是1.8L駿捷的強項,在發(fā)動機2000r/min以下時,車輛獲得的加速度不很理想,如果將轉(zhuǎn)速加大到4000r/min以上,動力的確出現(xiàn)了一個高峰,車速也陡然加快。但同時,乘車人會發(fā)現(xiàn)從路面?zhèn)鱽淼拇罅吭胍魶]有被很好地屏蔽掉。 駿捷在操控性方面的表現(xiàn)非常出色,保時捷負責調(diào)校的底盤使過彎比想象中要敏捷,轉(zhuǎn)向盤的指向準確,而且舒服的手感和轉(zhuǎn)向力度令我們滿意。減震器的阻尼系數(shù)調(diào)得比較高,對震動的過濾較少,車內(nèi)感覺較明顯,不過懸架對車身的支撐相當有力。車輛以90km/h并線的動作可以說沒有一點拖泥帶水,整個車身沒有產(chǎn)生令人不快的晃動。 輿論使人們對這款新車產(chǎn)生了太高的期望值,但手動5擋變速箱的表現(xiàn)實在不夠理想,尤其令人困惑的是:在車跑了不到7000km的情況下, 變速器會有生澀的掛擋感,需要用一定的力將變速桿塞進擋位。離合器踏板的彈簧剛度較高,踩下去要給點力度。 駿捷采用了高質(zhì)量的大尺寸前通風盤和后實心盤組成制動系統(tǒng),并裝備了電子制動力分配系統(tǒng)(EBD),使各輪得到最優(yōu)的制動力分配,以防止甩尾或側(cè)傾。制動踏板的行程和制動力并不是完全的線性關(guān)系,在踏板下壓的初始階段,力量僅僅能夠微調(diào)車速,但行程過半后,制動力猛增,才做到真正的剎車。緊急制動時,其四通道ABS的介入相對較晚,能夠給駕駛者一段調(diào)整時間,制動的力度令人滿意,車身整體減速感較強。 車身采用進口加厚鍍鋅鋼板,發(fā)動機艙V型鋼梁保證了發(fā)生正側(cè)面碰撞時有效的保護乘客。四門均采用了防撞鋼梁結(jié)構(gòu),可以吸收側(cè)面碰撞的能量。 夠詳細吧~ 三菱4G93的發(fā)動機 建議給樓上的加分,呵呵!夠詳細
回答者:網(wǎng)友
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