DSG雙離合和CVT無級變速器誰更好？

DSG雙離合和CVT無級變速器誰更好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-04

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DSG雙離合變速器優(yōu)點：加速沒有動力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動變速器還快，燃油經(jīng)濟性突出。缺點：價格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合二為一，一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發(fā)動機輸出軸接合而換入二擋。在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。CVT無級變速器優(yōu)點：制造成本低，動力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟性堪比手動擋。缺點：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運動。代表車型：天籟公爵3.5、逍客、飛度、長城炫麗、海馬歡動（報價圖庫口碑）CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，操作上類似自動變速箱。CVT無級變速箱是用一對滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉動。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。: 回答者：網(wǎng)友

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