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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的問題！

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的問題！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-15

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基礎(chǔ)問題：發(fā)動(dòng)機(jī)是靠汽缸活塞作功，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而向外輸出功率和扭矩V6??指的是發(fā)動(dòng)機(jī)“汽缸”的排列方式為“V”字形排列，共有6個(gè)汽缸組成（一邊3個(gè)）如圖：">http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=V6%B7%A2%B6%AF%BB%FA&in=5955&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=44&rn=1圖中，白色部分為汽缸的頂部，反面也有一排汽缸同樣，V8，V12也是一樣，就是缸數(shù)多了，排量自然就上去了另外，L4和L6指的是直列4/6汽缸，就沒有夾角了；大眾還有W12，那就是另外一種了-----奧迪以A加數(shù)字為型號(hào)代表，有A1，A4，A6，A8等幾種，一般是針對(duì)不同車型的市場(chǎng)，說明車的大小、等級(jí)的。就像奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)；寶馬的3系，5系，7系一樣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速的，在冬天甚至在啟動(dòng)車是達(dá)到1200轉(zhuǎn)，當(dāng)車熱以后會(huì)降到正常值，一般800轉(zhuǎn)左右，車的品牌不一樣轉(zhuǎn)速也可能不一樣，這是正常的。起步的時(shí)候本來就是應(yīng)該踩油門的，除非你抬離合非常慢，就像駕校學(xué)車一樣，所以你說的是正常現(xiàn)象而已...謝謝！起步不睬油門當(dāng)然會(huì)熄火，跟上油門啊離合抬快了吧，而且還不給油門，還能不滅你會(huì)操作嗎?你去買車的地方讓他給你解釋會(huì)清楚很多電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)的時(shí)候調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，在冬天甚至啟動(dòng)車后轉(zhuǎn)速能達(dá)到1100以上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后會(huì)降到正常值，正常為一般700-900轉(zhuǎn)左右這是正常的。起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷不踩油門頂上油肯定會(huì)滅車這也是正常的.再說發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速400轉(zhuǎn)肯定要滅車的.起步怎么也的1000轉(zhuǎn)啊.跟車沒有關(guān)系.人要熟練一下車技這是正常情況，剛開啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比較涼，電噴調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)。等車運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)就好了。你起步不加油肯定是這種情況，怠速低了。同油門和離合器的配合不好 LZ你的問題基本上應(yīng)該是怠速馬達(dá)的問題。去4S店檢查下。是不是你操作上的問題？手動(dòng)檔應(yīng)該注意油門和離合器的配合，在放開離合器踏板的同時(shí)，應(yīng)該要踩一點(diǎn)油門的。不踩油門放離合不是不可以，但是由于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)只是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正?？辙D(zhuǎn)，掛擋放離合等于給發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)載了，除非怠速本來就較高，或者是下坡路面，否則熄火是正常的。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)水溫調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，水溫低的時(shí)候轉(zhuǎn)速高，正常應(yīng)該是700r/min左右。如果轉(zhuǎn)速低于600r/min，甚至有抖動(dòng)，一般就是怠速閥臟了，去清洗一下就可以了，一般的維修點(diǎn)都可以清洗，100-150元左右。不睬油門起步是要看你的腳法怎么樣. 我看你不僅是新車還是個(gè)新手哈哈開久了就好了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速的，在冬天甚至在啟動(dòng)車是達(dá)到1200轉(zhuǎn)，當(dāng)車熱以后會(huì)降到正常值，一般800轉(zhuǎn)左右，車的品牌不一樣轉(zhuǎn)速也可能不一樣，這是正常的。起步的時(shí)候本來就是應(yīng)該踩油門的，除非你抬離合非常慢，就像駕校學(xué)車一樣，所以你說的是正?，F(xiàn)象而已...謝謝！起步不睬油門當(dāng)然會(huì)熄火，跟上油門啊離合抬快了吧，而且還不給油門，還能不滅你會(huì)操作嗎?你去買車的地方讓他給你解釋會(huì)清楚很多電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)的時(shí)候調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，在冬天甚至啟動(dòng)車后轉(zhuǎn)速能達(dá)到1100以上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后會(huì)降到發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，【發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史】發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國(guó)人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。 1892 年德國(guó)工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī))，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。1956年，德國(guó)人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國(guó)NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。 1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。 1967 年德國(guó)博世(Bosch)公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuel Injection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)是曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu).五大系統(tǒng)是燃油供給系,起動(dòng)系,冷卻系，潤(rùn)滑系,點(diǎn)火系。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃的，所以沒有點(diǎn)火系。各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)主要的差別其實(shí)不大,經(jīng)過這么多年發(fā)展,汽油機(jī)已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與其他系統(tǒng)的匹配，性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)可能更省油,或者是在加速方面更好。優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。這么發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在飛機(jī)上，汽車也能用嗎？還不太清楚。優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。這么發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在飛機(jī)上，汽車也能用嗎？還不太清楚。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)具體是由什么零件組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。: 回答者：網(wǎng)友

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