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關(guān)于引擎的一些問題

關(guān)于引擎的一些問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-16

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那一個(gè)簡(jiǎn)單的例子回答：同一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)同一種型號(hào)汽車比如,一汽大眾生產(chǎn)奧迪A6，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率(kW)：125上電腦檢測(cè)功率的話有的可能127，有的可能122，你明白我的意思嗎，不用這么麻煩，要達(dá)到2000CC的動(dòng)力很簡(jiǎn)單的，去專業(yè)的改裝點(diǎn)加個(gè)TURBO，改改進(jìn)氣和排氣，裝渦輪是最省錢，提升最大的方法。引擎是汽車的動(dòng)力來源，汽車四行程引擎必需先將適當(dāng)比例的燃料與空氣之混合汽(柴油引擎為定量純空氣)吸入汽缸中（進(jìn)氣行程），然后將其壓縮為高溫、高密度的混合汽或噴射高壓柴油后（壓縮行程），經(jīng)火星塞點(diǎn)燃，燃燒的氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞在汽缸中做往復(fù)式的直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力（動(dòng)力行程），最后將燃燒后的無用廢氣自汽缸排出（排氣行程）此一由進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力到排氣的行程周而復(fù)始且連續(xù)斷，形成循環(huán)(cycle)，其所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)連桿傳遞到曲軸，配合方向控制系統(tǒng)，即可帶動(dòng)汽車前進(jìn)或后退。往復(fù)式引擎的基本構(gòu)造除前述活塞（piston）、連桿（connecting）及曲軸（crankshaft）外，最主要的是汽缸和汽門。汽缸本體為正圓筒形，因其中有活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，故通常采用鎳鉻合金鑄鐵以離心澆鑄法內(nèi)外精密加工，使其耐磨且耐高溫，又可分為干式及濕式二種，一般來說，汽油引擎大多使用干式缸套，磨損時(shí)經(jīng)由搪缸即可再使用；但使用于大型柴油引擎車輛或少部份小型車輛（如標(biāo)致及雷諾等）的濕式缸套一旦汽缸磨損，通常搪缸，而直接更換新品。雖然三缸（汽缸）引擎在大慶、大發(fā)等小馬力汽車上仍然可見，但多數(shù)小型汽車均采用四缸式引擎，至于汽缸的排列方式又可分為直列、水平相對(duì)及V型三種，而以直線排列最為常見，少數(shù)進(jìn)口車（如通用及雪佛蘭等）則采用水平對(duì)臥方式；V-6及V-8車輛的汽缸則采V型排列方式。整體來看，汽車的汽缸數(shù)愈多則引擎動(dòng)力輸出愈平順，馬力及扭力也更為提升，故V-6引擎已漸為小型車輛采用。凸輪軸的主要功用除控制進(jìn)、排汽門之開閉外，并可藉由軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)汽油泵、分電盤、機(jī)油泵等。早期引擎的凸輪軸通常裝在汽缸體內(nèi)，使用汽門推桿來控制汽門之開閉，稱為OHV(OverHeadValve汽門頂上式)引擎，但因其有噪音較大的缺點(diǎn)，其后推出的OHC(OverHeadCam凸輪軸頂上式)引擎乃將凸輪軸裝在汽缸蓋上，由凸輪經(jīng)搖臂控制汽門開閉，改善引擎性能；近年則更進(jìn)一步省略搖臂，改用二根凸輪軸分別控制進(jìn)、排氣門，使進(jìn)氣更充份，排氣更順暢，此即所謂雙凸輪軸引擎（簡(jiǎn)稱雙凸引擎或DOHC），也有汽車業(yè)者稱之為TWINCAM(雙凸輪)。汽門是引擎機(jī)件中任務(wù)最艱巨的，但其本身最高溫度將近攝氏八百度（排氣閥門更需承受高達(dá)攝氏二千二百度以上的溫度），并需控制約三○至四○匹馬力和約五百公斤的氣體壓力，每小時(shí)進(jìn)行數(shù)萬次的啟閉作用，因此通常使工作的，不過應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，不是汽缸在工作.因?yàn)槠囋诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間有個(gè)叫離合器的部件，作用是在車子不動(dòng)的時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱的動(dòng)力輸出，以免車子出現(xiàn)熄火.既然動(dòng)力輸出被切斷了，那發(fā)動(dòng)機(jī)就當(dāng)然是繼續(xù)工作咯.只是不踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較慢，稱為怠速. 什么呀，當(dāng)然工作了，不工作不熄火了嗎氣缸工作。汽車在停車時(shí)，司機(jī)將檔掛為空，即將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相分離，沒有動(dòng)力傳遞到輪胎繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速狀態(tài)運(yùn)行，所以氣缸仍然是工作著的。工作的，不過應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，不是汽缸在工作.因?yàn)槠囋诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間有個(gè)叫離合器的部件，作用是在車子不動(dòng)的時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱的動(dòng)力輸出，以免車子出現(xiàn)熄火.既然動(dòng)力輸出被切斷了，那發(fā)動(dòng)機(jī)就當(dāng)然是繼續(xù)工作咯.只是不踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較慢，稱為怠速. 什么呀，當(dāng)然工作了，不工作不熄火了嗎氣缸工作。汽車在停車時(shí)，司機(jī)將檔掛為空，即將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相分離，沒有動(dòng)力傳遞到輪胎繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速狀態(tài)運(yùn)行，所以氣缸仍然是工作著的。發(fā)動(dòng)機(jī)！?。。?！各有各的優(yōu)點(diǎn)!!! 　　VVT―i 　　豐田引以為榮的VVT―i技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了10年，這10年中并沒有什么大的技術(shù)提升和改變。VVT-i即英文VariableValveTimingwithintelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智能.可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。　　發(fā)動(dòng)機(jī)都有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊”(ECU)，統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測(cè)等。豐田VVT―i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，通過各個(gè)傳感器的信號(hào)來感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置。　　VVT―i偏重的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的特性，但實(shí)際上豐田的VVT―i在低于2000rpm時(shí)扭力并豐厚，低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力足的感覺。這是因?yàn)閂VT―i的運(yùn)作并能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力錯(cuò)，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點(diǎn)。　　i―VTEC 　　VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。　　VTEC的設(shè)計(jì)類似于采用了兩根同的凸輪軸，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處就在于將這樣兩種同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。　　本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門的一對(duì)凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對(duì)搖臂(主搖臂和次搖臂: 回答者：網(wǎng)友

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