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驅(qū)動(dòng)總成是什么意思?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-07

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發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和車(chē)橋是卡車(chē)的三大動(dòng)力核心總成，三者中車(chē)橋雖不像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車(chē)動(dòng)力傳輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)揮著紐帶的作用，對(duì)整車(chē)的行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。 ● 什么是車(chē)橋？車(chē)橋，通過(guò)懸架和車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪的橋式結(jié)構(gòu)。圖為車(chē)橋總成 ● 車(chē)橋的作用車(chē)橋的功能就是傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)輪之間各方向作用力及其力矩，其對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動(dòng)橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)、減速和差速的作用。 ● 車(chē)橋的結(jié)構(gòu) 卡車(chē)一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動(dòng)橋在后橋。前橋的結(jié)構(gòu) 前橋定型結(jié)構(gòu) 卡車(chē)前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷(xiāo)和輪轂等部分組成。車(chē)橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。 ● 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)橋位于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋典型結(jié)構(gòu) 1．主減速器主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。卡車(chē)后橋主減速器 1）單級(jí)主減速器由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱(chēng)為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。 2）雙級(jí)主減速器對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱(chēng)為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。雙級(jí)主減速器為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 3）輪邊減速器一般來(lái)說(shuō)，采用輪邊減速器是為了提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，以滿(mǎn)足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿(mǎn)足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。斯太爾輪邊減速器從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車(chē)輪，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過(guò)其降速增扭后，再傳遞到車(chē)輪，以便使車(chē)輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。 2．差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車(chē)輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱(chēng)為橋間差速器。其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。圖為差速器結(jié)構(gòu)示意圖目前大多數(shù)汽車(chē)采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車(chē)行駛的實(shí)心軸。 4．橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車(chē)質(zhì)量，并承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架（或車(chē)身）；同時(shí)，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼驅(qū)動(dòng)橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是制造周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀(guān)好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，沖焊技術(shù)正在逐步替代鑄造技術(shù)。驅(qū)動(dòng)橋的基本功能 1.將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3.通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 ● 車(chē)橋的命名方式按照國(guó)家規(guī)定是應(yīng)該用盆齒直徑作為驅(qū)動(dòng)橋名稱(chēng)的，我們常見(jiàn)的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車(chē)橋盆齒還有一種常見(jiàn)的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實(shí)是東風(fēng)一種車(chē)型，上面裝的這個(gè)橋就被人們習(xí)慣稱(chēng)為153橋，在解放車(chē)上就根據(jù)盤(pán)齒直徑叫435橋。 ● 車(chē)橋的分類(lèi) 1.根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種。整體式車(chē)橋：也叫非斷開(kāi)式車(chē)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個(gè)整體梁。圖為153整體式后橋整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。斷開(kāi)式車(chē)橋：一般與獨(dú)立懸掛匹配，轎車(chē)中較為常見(jiàn)，卡車(chē)一般只有軍用卡車(chē)才會(huì)使用，民用卡車(chē)中不常見(jiàn)。 2.根據(jù)車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向橋：卡車(chē)的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等組成驅(qū)動(dòng)橋：指為卡車(chē)提供動(dòng)力輸出的橋。后驅(qū)車(chē)型一般有單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。支持橋：沒(méi)有動(dòng)力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)(6×2汽車(chē))的中橋或后橋?yàn)橹С謽颍瑨燔?chē)上的車(chē)橋都是支持橋。支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動(dòng)的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個(gè)舉升機(jī)構(gòu)，在卡車(chē)重載時(shí)將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋，轎車(chē)中比較常見(jiàn)，卡車(chē)一般在全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型中才會(huì)有。 ● 單級(jí)減速和輪邊減速的選擇后橋速比決定最高車(chē)速后橋速比是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車(chē)橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。卡車(chē)的行駛速度=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動(dòng)橋速比*輪胎直徑，當(dāng)卡車(chē)進(jìn)入最高檔時(shí)，后橋速比就決定了卡車(chē)的最高時(shí)速，后橋速比小的最高車(chē)速大但扭矩小，反之，車(chē)速小但扭矩輸出大。單級(jí)減速和輪邊減速如何選擇？要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。 ● 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風(fēng)車(chē)橋、濟(jì)南橋箱廠(chǎng)、陜西漢德車(chē)橋、重慶紅巖和安凱車(chē)橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國(guó)內(nèi)重卡車(chē)橋90%以上的市場(chǎng)。陜汽漢德車(chē)橋憑借斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋兩大技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，保持國(guó)內(nèi)車(chē)橋產(chǎn)銷(xiāo)的頭把交椅。國(guó)內(nèi)車(chē)橋市場(chǎng)擁有巨大的潛力，特殊的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)車(chē)橋也有著更為苛刻的要求，國(guó)內(nèi)嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，對(duì)車(chē)橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。但國(guó)內(nèi)車(chē)橋的質(zhì)量與國(guó)際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術(shù)落后，核心技術(shù)及核心總成仍依賴(lài)從國(guó)外引進(jìn)。 ● 車(chē)橋發(fā)展方向：車(chē)橋作為卡車(chē)的核心總成，其重要性受到越來(lái)越多的關(guān)注，科技的迅猛發(fā)展也將帶領(lǐng)車(chē)橋朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：（1）專(zhuān)業(yè)化車(chē)橋行業(yè)將按車(chē)輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類(lèi)，針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品；（2）輕量化隨著計(jì)重收費(fèi)和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，車(chē)橋也將采用更多新型材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以?xún)?yōu)化。（3）高效率制造高機(jī)械效率的車(chē)橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，如德納公司的雙速車(chē)橋，可提供兩種速比，滿(mǎn)載時(shí)采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時(shí)采用小速比可省油；（4）盤(pán)式制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車(chē)已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器；（5）電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用國(guó)內(nèi)客車(chē)已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車(chē)行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車(chē)技術(shù)也將逐漸得到應(yīng)用。 ● 總結(jié)：本文就卡車(chē)車(chē)橋的基本結(jié)構(gòu)和功能做了簡(jiǎn)單的介紹，車(chē)橋不僅承載了整個(gè)卡車(chē)的重量，還要傳動(dòng)卡車(chē)的動(dòng)力輸出，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性和穩(wěn)定性有著重要的影響。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了車(chē)橋市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，成了國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商必爭(zhēng)之地，但由于國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)和制造水平與國(guó)際水平差距較大，要趕上國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商還有很長(zhǎng)的一段路要走: 回答者：網(wǎng)友

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