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四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什么區(qū)別？

如果沒有分動器，光用中央差速鎖不是也可以實現(xiàn)2WD/4WD的切換么？: 問提問者：網友 | 2017-05-26

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完全不同分動箱是控制分時四驅的車子的兩驅高速四驅低速四驅的切換的而中央差速鎖是在車輪打滑時鎖止使車子停止打滑脫困的中央差速鎖能把中差鎖死，導致前后橋等速轉動，能應對前橋或后橋打滑導致車輛無法動彈的情況。中差鎖有托森（奧迪常用）、牙嵌式等。也有電子離合器當差速器用并有鎖緊功能的，很多SUV都使用中央多片離合器驅動后橋。比較強調越野能力的車有機械差速器和差速鎖，但不一定是中央差鎖，也可能裝后差鎖。差速器和差速鎖有點反義詞的意思，差速器能確保兩根輸出軸差速轉動，而差速鎖則把兩軸鎖死禁止差動，因此兩者功能不同。分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，可靠性很高，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺后驅車，發(fā)動機的動力經過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，它是通過兩組齒輪實現(xiàn)分離和連接的，它的結構和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。: 回答者：網友

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