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我國汽車產業(yè)的外部環(huán)境分析（PEST）

只需要科學技術環(huán)境和社會文化環(huán)境兩方面的外部環(huán)境分析。盡量具體一點?？萍辑h(huán)境可以從市場換技術，自主品牌，產品結構，技術管理水平等方面分析。社會文化環(huán)境可以從交通，消費個性化，環(huán)保理念，民族文化等方面說。急需你們的幫助~~謝謝大家啦~~~~: 問提問者：網友 | 2020-03-24

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這是一份2003年的汽車行業(yè)分析報告,希望對你有用!由于字數(shù)的限制,我分兩段給樓主發(fā)送.目錄第一章中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤第一節(jié) 國內汽車市場的旺盛需求第二節(jié) 國內汽車行業(yè)的高額利潤第二章旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動第一節(jié) 產能擴張第二節(jié) 新投資者的沖動第三章中國汽車產業(yè)過熱呼？----兩種觀點的碰撞第一節(jié) 三成車貸墜黑洞汽車業(yè)投資過熱？第二節(jié) 汽車產業(yè)果真過熱了嗎？請相信市場的能力第四章新聞綜述----我們的分析汽車產業(yè)過熱呼？---兩種觀點大碰撞編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發(fā)達國家市場上汽車制造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。于是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節(jié)中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發(fā)，在文后也將提供我們的分析，供參考。第一章中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤第一節(jié) 國內汽車市場的旺盛需求一、我國“十五”汽車市場需求預測1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）項目載貨汽車客車轎車總量保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315 2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315 2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309 2010年 141-153 60-72 193-220 394-445 2015年 167-178 65-77 339-355 571-6102、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）預測年份 2005年 2010年 2015年預測內容保有量需求量保有量需求量保有量需求量中間值 856 116 1495 207 2387 339范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355二、國內汽車總需求持續(xù)高增長預計全年將超額完成計劃在7月26日舉行的北京汽車信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了最新汽車工業(yè)情況：繼上月汽車產銷小幅回落后，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業(yè)產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態(tài)勢。6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平判斷，以上數(shù)據(jù)基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。顯然，這一數(shù)據(jù)已遠遠高于2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數(shù)。第二節(jié) 國內汽車行業(yè)的高額利潤一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業(yè)利潤居高不下根據(jù)最新的統(tǒng)計，今年上半年14戶國家重點汽車企業(yè)主營業(yè)務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現(xiàn)利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業(yè)集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業(yè)重點企業(yè)盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業(yè)重點企業(yè)增利額的91．4％。相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業(yè)銷售收入仍然達到1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業(yè)的數(shù)據(jù)，據(jù)國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業(yè)的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業(yè)的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。第二章旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動第一節(jié) 產能擴張一、三個奠基：一汽規(guī)模要翻番一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，于2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規(guī)模。據(jù)了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據(jù)對一汽新規(guī)劃的了解，2008年前后，一汽的產能將達到200萬輛。二、上海通用：迅速擴張上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建后光上?；氐漠a量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙臺基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛豐田公司最近在中國的“動向”是與廣州汽車工業(yè)攜手投資300億日元生產中高檔轎車“佳美”，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產“佳美”，并在此后逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛東風與日產合資后廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現(xiàn)中國造，平均每年出兩款新車，后來者的日產來勢兇猛，他們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。五、小廠要翻身：“海馬”擴產15萬輛近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成后，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現(xiàn)在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數(shù)字將徹底扭轉海南馬自達在業(yè)界的“小廠”形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網絡的擴張，年底，海馬的4S店將由現(xiàn)在的65家擴充到120家。六、加價持續(xù)“廣本”明年產量翻一番飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節(jié)前后便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現(xiàn)有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。第二節(jié) 新投資者的沖動一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂廣東省目前擁有汽車生產型企業(yè)8家，組裝企業(yè)48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬臺，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬臺，同比增長43.3％。1、美的難擋誘惑2002年汽車制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現(xiàn)時家電企業(yè)美的股份有限公司也走到汽車業(yè)門口。美的汽車項目經理李凱說，“現(xiàn)在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發(fā)展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇?！彼Q，“美的經過多年發(fā)展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％”。李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，“目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發(fā)展順利，則會考慮投資轎車”。廣州寶龍?zhí)胤N汽車有限公司成立于1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業(yè)之一，固定資產近億元，擁有年產4000臺運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規(guī)劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。之后，寶龍和浙江吉利一起被稱為“民營汽車企業(yè)雙子星”。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成“菱麒”、“菱駿”、“菱惠”三大系列，分別攻占MPV市場的高、中、低端。整合后的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標準型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰(zhàn)同類市場產品。對此，業(yè)內資深分析員鐘師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現(xiàn)在很難說，因為小型MPV市場并不大，“但隨著MPV進入家庭，未來發(fā)展空間還是有的”。2、難題凸現(xiàn)投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業(yè)公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。而且，廣東不久將迎來另一個汽車業(yè)巨頭。據(jù)稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯(lián)姻，將在“廣州南部的新興工業(yè)區(qū)”，總投資300億日元，于2005年開始生產“佳美”轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業(yè)分析員鐘師認為，廣東轎車之所以能夠迅速占領國內市場，主要得益于關稅的保護。因為廣東汽車業(yè)無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。但根據(jù)世貿組織的協(xié)定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業(yè)頭頂上的保護傘將基本消失，現(xiàn)在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。二、浙江民企借殼造車忙浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業(yè)盤踞的蕭山市工業(yè)用電量就相當于整個廣西省。浙江有多少民營企業(yè)有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業(yè)中流擊水。細細數(shù)來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業(yè)半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅力量。7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業(yè)發(fā)展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業(yè)基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。據(jù)了解，浙江省有關部門現(xiàn)在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者注：此數(shù)據(jù)可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業(yè)四居其三，浙江汽車工業(yè)民營掛帥的特質已表露無遺。1、2000萬一個殼今年38歲的陳永興，從“陳總”搖身變?yōu)椤瓣惱习濉眱H僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業(yè)務是改裝車、農用車和直流電機，由于效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變?yōu)槔习濉Ｉ硖幹袊嚨牧鹘饸q月，自己做老板的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業(yè)小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發(fā)出來，“我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。”陳永興說。讓陳永興心里有底的是，特種車進入門檻并不高，而且利潤可觀?！耙话闫髽I(yè)年產量都在200－300輛的規(guī)模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元?！钡?，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神?！拔液驼憬囊恍┱嚿a資格汽車企業(yè)談過，他們興趣都不大，談得很累?，F(xiàn)在國內有整車牌照的企業(yè)100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業(yè)，這些企業(yè)不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業(yè)務，就能活得很好，所以要價都很高?！?001年，中央直屬企業(yè)改制。陳永興得知，中國汽車工業(yè)總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由于沒有經營實體，正在尋找合作企業(yè)。陳永興隨后趕赴北京競標。1993年3月，中國汽車工業(yè)總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了“中汽專用汽車有限公司”，主要任務是組織各類專用車的生產、開發(fā)和銷售。由于自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業(yè)協(xié)會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。在多家企業(yè)的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協(xié)議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名后的企業(yè)，隨后，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手里一下?lián)碛辛酥衅麑Ｓ玫?00多個產品目錄。手里拽著100多個目錄的陳永興，現(xiàn)在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現(xiàn)銷售產值20億，利稅1億元?，F(xiàn)在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業(yè)車、通訊裝備特種車。2、買股入市一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業(yè)的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎，民營資本活躍的浙江省并不甘心行走于汽車產業(yè)的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車制造。2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車制造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應商。2002年，華翔實現(xiàn)產值12億元。因不甘心在汽車業(yè)當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。同樣是一個讓業(yè)界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，并接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：“年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元?！本驮谕列攀牡┑┲畷r，3月底，另一家浙江摩托車企業(yè)萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。進入6月，“波導要砸50億元進入汽車行業(yè)”的標題頻頻見諸報端。半年間，即發(fā)生四樁收購案。來自浙江有關部門的統(tǒng)計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研制的萬向集團，浙江進軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家。其中大多數(shù)企業(yè)是從汽車相關行業(yè)殺入。3、走非主流路線和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。陳永興認為，“浙江民營經濟發(fā)達，但是資本分布比較分散，造轎車對規(guī)模要求太高了。我們這種選擇是明智的?！蹦壳?，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初準備搭建的理想平臺：中美合資、總投資2億美元、坐落于杭州下沙經濟開發(fā)區(qū)。但是，童的主業(yè)是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現(xiàn)代城。他手頭的資金并不寬裕。最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信托“中譽現(xiàn)代城房產集合資金信托項目”募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用于中譽在房地產業(yè)的發(fā)展，而騰出力量再實現(xiàn)中譽在汽車產業(yè)的布局。第三章中國汽車產業(yè)過熱呼？----兩種觀點的碰撞第一節(jié) 三成車貸墜黑洞汽車業(yè)投資過熱？一、山雨欲來來自發(fā)改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業(yè)投資過熱的調查正在進行中。此項調查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車項目。據(jù)了解，整個調查報告已成文，并上報到發(fā)改委。發(fā)改委政策產業(yè)司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，“我們確實對汽車產業(yè)投資熱進行調查，但所有內容都保密?！边@令汽車業(yè)許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出臺？與此呼應的是，7月3日，國家發(fā)改委產業(yè)政策司頒發(fā)關于舉辦《車輛生產企業(yè)及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業(yè)名列其中。通知稱，“為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業(yè)名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。”今年4月28日，新的汽車產業(yè)政策草案修改完成。一周后，征求意見稿出籠。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來。新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰(zhàn)略。初衷意在推進汽車產業(yè)結構調整和產業(yè)重組，提高汽車產品市場的競爭力。熟知內情的有關人士私下表示，中汽協(xié)此次調查汽車投資熱，正是汽車產業(yè)政策正式出臺的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施。7月16日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者：“由于目前許多大汽車企業(yè)集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業(yè)，造成了整個汽車產業(yè)的投資熱。”賈新光在業(yè)內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業(yè)發(fā)展的民主派。據(jù)賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現(xiàn)汽車工業(yè)投資過熱的現(xiàn)象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業(yè)進入了快速發(fā)展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。種種跡象顯示，“中國汽車產業(yè)要防止投資過度”可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。: 回答者：網友

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