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發(fā)動機活塞燒頂和活塞環(huán)岸斷裂的原因是什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-12-20

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汽車發(fā)動機活塞燒頂和活塞環(huán)岸斷裂是由于爆震而引起的，而產(chǎn)生爆震的主要原因是： ?、倨筒缓细?。汽油的牌號與發(fā)動機壓縮比成正比，如果使用辛烷值低于規(guī)定牌號的汽油，汽油的抗爆性能相對較低，則容易產(chǎn)生爆震，因此，應按車型規(guī)定的牌號加注汽油;如因特殊原因，加注了辛烷值低于規(guī)定牌號的汽油，可相應推遲點火提前角以減輕爆震。 ?、邳c火時間過早。一些駕駛員憑借駕駛老解放牌汽車的經(jīng)驗，以急加速能聽到輕微的敲擊聲來調(diào)整點火正時。用這種方法調(diào)整可使點火提前，致使點火與汽油燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣炔黄ヅ?，從而產(chǎn)生爆燃，造成活塞頂部溫度過高而燒蝕，嚴重時可引起活塞頂燒穿;空氣濾清器濾芯過臟時，化油器進氣道真空度增大，分電器真空提前裝置發(fā)生作用提前，故應注意保持空氣濾清器的清潔。 ③負荷過大。在發(fā)動機持續(xù)大負荷和發(fā)動機過熱情況下容易產(chǎn)生爆震，如爬長坡和長時間超負荷運轉(zhuǎn)，活塞作功與氣缸接觸次數(shù)增加，加劇了氣缸的磨損，而長時間的低速行駛會使發(fā)動機水溫升高，活塞頂部過熱，發(fā)動機散熱性差，從而引起爆震。 ④燃燒室及活塞頂積炭過多，使壓縮比升高，且易形成熾熱點，從而引起爆震，因此應定期清除燃燒室及活塞頂積炭。 ⑤潤滑油質(zhì)量低劣。質(zhì)量低劣的潤滑油，很容易氧化變質(zhì)，產(chǎn)生不易傳熱的膠質(zhì)和積炭，使發(fā)動機過熱而引起爆震。: 回答者：網(wǎng)友

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發(fā)動機活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷?；钊麩攲е赂邷厝細飧Z入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。: 回答者：網(wǎng)友

導致活塞燒頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨c：　　1．活塞頂部積炭嚴重?；钊敳康姆e炭使活塞頂局部過熱并產(chǎn)生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。　　2．活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂會導致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合　　，活塞頂?shù)臒崃坎荒芗皶r傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結(jié)果使活塞頂及活　　塞環(huán)槽部位因過熱而燒蝕。　　3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃　　燒過程惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽　　缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。　　4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活　　塞頂積油處局部溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。: 回答者：網(wǎng)友

5．發(fā)動機產(chǎn)生爆震。發(fā)動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發(fā)力的周期性機　　械沖擊，其瞬時沖擊力可達7MPa，直接作用于活塞頂上的沖擊力可達100kN以上。　　如果發(fā)動機產(chǎn)生爆震，其沖擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和周期性燃燒爆　　發(fā)力的作用下，產(chǎn)生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發(fā)動機產(chǎn)生爆　　震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內(nèi)積炭過多、壓縮比過高、活塞　　頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。　　6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發(fā)動機機體上設有機油冷卻噴嘴，通過向　　活塞內(nèi)腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫　　，也易導致活塞燒頂。　　7．發(fā)動機長時間超負荷超速運行，或發(fā)動機散熱不良?；钊L期受過高熱應　　力和機械應力作用，易于疲勞燒蝕。　　8．活塞質(zhì)量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，　　則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏松、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；　　活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。: 回答者：網(wǎng)友

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