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縱向擺臂式獨(dú)立懸架和扭桿梁半獨(dú)立懸架有什么區(qū)別?哪個(gè)好些?

縱向擺臂式獨(dú)立懸架和扭桿梁半獨(dú)立懸架有什么區(qū)別?哪個(gè)好些?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-11

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H型縱向擺臂式懸架即拖曳臂式半獨(dú)立懸架還有的廠家將其稱之為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)介于獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架之間，所以業(yè)內(nèi)將其歸為半獨(dú)立懸架。國內(nèi)A級(jí)以下級(jí)別車型的后懸架一般都采用這種半獨(dú)立懸架，這是因?yàn)槠湔加密嚿砜臻g小，制造成本低，不會(huì)讓車身在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生外傾角變化，減震器不會(huì)發(fā)生應(yīng)力彎曲加劇輪胎磨損。 H型縱向擺臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單--以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。從H型縱向擺臂式懸架的構(gòu)造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中外傾角不會(huì)發(fā)生變化，由此會(huì)使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以H型縱向擺臂式后懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。不過可喜的是，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾到另一側(cè)車輪。在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)尤其是高速轉(zhuǎn)向中，車身隨慣性會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾，由于縱向拖臂所連接的車輪在轉(zhuǎn)向中不會(huì)發(fā)生外傾角變化，這樣會(huì)造成前輪的轉(zhuǎn)向不足，所以H型縱向擺臂式懸架給人的覺是極端操控狀態(tài)下可控性較差，后輪反映較遲鈍。其實(shí)這也與左右縱臂(車輪)被橫梁連接有關(guān)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)車身會(huì)側(cè)傾，而彎道內(nèi)側(cè)車輪會(huì)在減震器和彈簧的伸展下盡量保持與地面的接觸，左右車輪受力不均會(huì)影響到動(dòng)態(tài)操控性。: 回答者：網(wǎng)友

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