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捷達(dá)碳罐電磁閥怎么知道壞了?

捷達(dá)碳罐電磁閥怎么知道壞了
提問者:網(wǎng)友 2020-08-01
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第一:油箱口有油溢出,是郵箱的排氣系統(tǒng)堵塞,不一定是碳罐堵塞,每個(gè)油箱都有一個(gè)排燃油蒸汽的管路,既然20萬換過三次碳罐了,肯定不是碳罐的毛病了,碳罐是吸收燃油蒸汽,但是和碳罐相連的管路,和碳罐到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路之間也肯能堵塞啊,或者是碳罐電磁閥堵塞.第二:保養(yǎng)可不是簡(jiǎn)單的換換三濾機(jī)油啊,包括底盤,輪胎,發(fā)動(dòng)機(jī)工況,燈光,電腦等等全方位的檢測(cè)第三:車都有共振點(diǎn)就是所說的共振頻率,你說的情況不是定位問題,四輪定位不解決該問題,應(yīng)該是輪胎動(dòng)平衡的問題啊第四:捷達(dá)和桑塔納共振頻率是120KM/H左右,車身共振
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第一:油箱口有油溢出,是郵箱的排氣系統(tǒng)堵塞,不一定是碳罐堵塞,每個(gè)油箱都有一個(gè)排燃油蒸汽的管路,既然20萬換過三次碳罐了,肯定不是碳罐的毛病了,碳罐是吸收燃油蒸汽,但是和碳罐相連的管路,和碳罐到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路之間也肯能堵塞啊,或者是碳罐電磁閥堵塞. 第二:保養(yǎng)可不是簡(jiǎn)單的換換三濾機(jī)油啊,包括底盤,輪胎,發(fā)動(dòng)機(jī)工況,燈光,電腦等等全方位的檢測(cè) 第三:車都有共振點(diǎn)就是所說的共振頻率,你說的情況不是定位問題,四輪定位不解決該問題,應(yīng)該是輪胎動(dòng)平衡的問題啊 第四:捷達(dá)和桑塔納共振頻率是120KM/H左右,車身共振
回答者:網(wǎng)友
1:踩油門唑車,且車內(nèi)汽油味較大 故障現(xiàn)象:踩油門加速時(shí)唑車,而且車內(nèi)汽油味比較大。 此時(shí)需要格外注意碳罐系統(tǒng)的管路是否破裂,如果管路破裂,汽油蒸汽會(huì)沿著破損裂口直接排入大氣中,造成車內(nèi)汽油味大的現(xiàn)象。 如果這時(shí)管路漏油,將造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽,勢(shì)必造成發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體過稀,從而導(dǎo)致不定時(shí)的唑車現(xiàn)象。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低,而且加速無力 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,怠速轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低,而且汽車加速無力,這個(gè)時(shí)候要注意是否由于碳罐的空氣入口及過濾網(wǎng)堵塞引起的問題。 因?yàn)橥饨缈諝獠灰走M(jìn)入碳罐,罐罐內(nèi)缺少新鮮空氣,怠速時(shí),在進(jìn)氣真空吸力作用下,吸附在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽被吸入進(jìn)氣歧管,使得氧傳感器檢測(cè)到混合氣體過濃,于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少噴油量,此時(shí)混合氣體的濃度會(huì)隨之較小,導(dǎo)致怠速過低;隨后,由于噴油量的減小,氧傳感器在下一個(gè)循環(huán)又檢測(cè)混合氣體過稀,于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又增加噴油量,導(dǎo)致怠速過高,周而復(fù)始,便出現(xiàn)了怠速有規(guī)律的忽高忽低現(xiàn)象,所以出現(xiàn)這個(gè)故障現(xiàn)象時(shí),我們要及時(shí)檢查碳罐的進(jìn)氣口是否暢通。
回答者:網(wǎng)友
3、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不易點(diǎn)燃 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難,或者好不容易點(diǎn)燃又馬上熄滅。 此事要注意檢查可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)的碳罐電磁閥。 如果電磁閥一直處于關(guān)閉狀態(tài),那么罐內(nèi)的汽油蒸汽會(huì)越聚越多,最終充滿整個(gè)碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了,污染了環(huán)境不說還浪費(fèi)了燃油。 反之,如果電磁閥一直處于打開狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態(tài),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由于此時(shí)還沒有控制碳罐電磁閥工作,也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令,這樣循環(huán)下去,便會(huì)造成熱車時(shí),混合氣過濃引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,以及熱車熄火以后不易啟動(dòng)的現(xiàn)象。
回答者:網(wǎng)友
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