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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)什么品牌的好？選車選芯，介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)知識(shí)吧！先謝過啦！

比對(duì)方面：油耗,動(dòng)力,安全,質(zhì)量: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-06

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是這樣的，目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)比較出色的動(dòng)力搭配并不是很多，但是有幾款還是可圈可點(diǎn)的 1.大眾【tsi+dsg】：目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)比較出色的動(dòng)力搭配并不是很多，但是有幾款還是可圈可點(diǎn)的，比如說大眾家族全系部分共享的TSI發(fā)動(dòng)機(jī) TSI是Turbo-charging(渦輪增壓)、Super-charging(機(jī)械增壓)和Injection(燃油直噴)三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫，大眾工程師把這三項(xiàng)技術(shù)充分的融入到了發(fā)動(dòng)機(jī)中，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于同功率的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，從整體上來看，油耗還是降低了。因此大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)，使動(dòng)力和油耗都有了很出色的數(shù)字。目前在國(guó)內(nèi)主打的是1.4T 1.8T 2.0T，搭配大眾的dsg雙離合變速器，在速度和節(jié)油方面表現(xiàn)出色。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力損耗小，輸出功率相對(duì)來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力，況且德國(guó)車的質(zhì)量也是信得過的。值得推介 2.通用【Turbo DI+S6】： 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它具備輕量化、高性能的特性。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到驚人的81.9kW/L，是目前國(guó)產(chǎn)車型中升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。出色的動(dòng)力性是這款機(jī)型的最大亮點(diǎn)，最大功率135Kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200～5600rpm，這甚至比傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能還要好。而且油耗也在一個(gè)令人滿意的范圍內(nèi)。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了諸多先進(jìn)的技術(shù)。使用了一個(gè)獨(dú)特的雙流道渦管的設(shè)計(jì)。每一根由獨(dú)立的排氣管道進(jìn)行推動(dòng)。一組為一、四號(hào)汽缸，另一組為二、三號(hào)汽缸。該設(shè)計(jì)能夠極大程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應(yīng)，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，已經(jīng)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太多的差異；這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了鋁制活塞與噴霧冷卻技術(shù)，相比普通鋼制活塞更為輕巧，這意味著更小的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，可以幫助提升工作效率。并且，每一個(gè)活塞都擁有獨(dú)立的噴油口，能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞交钊砻?，起到為活塞以及汽缸壁提供額外潤(rùn)滑的作用。這額外的潤(rùn)滑油同時(shí)能夠幫助冷卻活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終良好地工作在高輸出工況下；使用了雙對(duì)旋平衡軸的設(shè)計(jì)，最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來非常的平穩(wěn)。以往別克品牌所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)就以安靜平穩(wěn)著稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了這個(gè)特點(diǎn)，在為駕駛者提供極致動(dòng)力的同時(shí)，有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，為車內(nèi)提供舒適的用車環(huán)境。而S6手自一體變速箱是通用當(dāng)今最先進(jìn)的變速箱產(chǎn)品。該變速箱采用嵌入式智能變速箱控制模塊、終身免維護(hù)變速箱油、獲得專利的高精度齒輪組、獨(dú)有的空心“渦輪軸”等技術(shù)都處于全球領(lǐng)先地位。由于最低擋位與最高擋位之間的整體齒比范圍增大，S6變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速之下都能得到適當(dāng)?shù)臋n位齒比對(duì)應(yīng)，做到了運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢、動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁、油耗和噪音更低。 3.福特【EcoBoost+PowerShift】這蒙迪歐致勝將要搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，福特公布的具體參數(shù)是，最大功率200KW，峰值扭矩300Nm。跟市場(chǎng)知名的大眾TSI和通用Turbo相比，從技術(shù)參數(shù)上顯然更勝一籌。其發(fā)機(jī)包括了渦輪增壓、雙可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴三大技術(shù)。渦輪增壓提高氧氣利用率幫助燃燒、雙可變氣門正時(shí)排氣進(jìn)氣更徹底，缸內(nèi)直噴油噴油嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，減少缸內(nèi)積碳幾率及避免燃油浪費(fèi)。這三項(xiàng)技術(shù)讓汽油得到充分的利用，奠定了高動(dòng)力低油耗的基礎(chǔ)。再加上powershift雙離合濕式變速器，變檔過程中動(dòng)力不切斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)速度快，能量耗損小，高效節(jié)能。 4.沃爾沃【GTDi+Powershift】眾所周知，渦輪增壓技術(shù)是沃爾沃汽車最值得驕傲的技術(shù)之一，早在1980年沃爾沃就推出了自己首款渦輪增壓車型：240 Turbo，引起轟動(dòng)。直至今日，沃爾沃汽車依然是渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)跑者。顧名思義，缸內(nèi)直噴渦輪增壓是缸內(nèi)直噴與渦輪增壓兩個(gè)技術(shù)的同時(shí)應(yīng)用。渦輪增壓，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，將空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使燃料獲得更充分的燃燒，從而以更小的排量發(fā)揮更大的功率。據(jù)悉，沃爾沃的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)更是采用了同級(jí)中最小的渦輪增壓器，作為沃爾沃獨(dú)有的專利技術(shù)，這個(gè)渦輪增壓器使得發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速即可產(chǎn)生非常大的增壓效果。而缸內(nèi)直噴技術(shù)則是將噴油嘴移到氣缸內(nèi)部，通過電腦控制、將燃油精確的直接噴射到燃燒室中。直噴系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要和駕駛條件來準(zhǔn)確地控制汽油噴射量，從而和充足的空氣進(jìn)行幾乎完全的燃燒，進(jìn)而提升工作效率。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，可以說是目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高技術(shù)代表，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的能效發(fā)揮至最大。 Powershift 雙離合變速器在沃爾沃現(xiàn)有車型S40, C30上都有搭載，它也同樣用在超級(jí)跑車品牌法拉利上，是全球最領(lǐng)先的變速器之一。它采用雙離合器設(shè)計(jì)，配有兩個(gè)相互獨(dú)立的濕式離合器，兩個(gè)離合器交替工作，實(shí)現(xiàn)了快速順暢、轉(zhuǎn)換無間的換擋，從而保持了換擋過程中的加速能力，為駕乘者提供非常出色的駕駛樂趣和舒適享受。本人并不熱衷于日系車輛的構(gòu)造所以在這不多做介紹日系車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了，大眾，別克，福特，沃爾沃，都是世界級(jí)的品牌，在質(zhì)量上如果樓主不是和挑剔的話完全上述的發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足你的要求，如果需要具體參數(shù)聯(lián)系我。謝謝: 回答者：網(wǎng)友

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