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石油危機對各大汽車廠商的影響

我在寫一篇關于油價上漲對汽車和環(huán)保類的文章所以請個位DX幫幫忙!: 問提問者：網友 | 2017-02-12

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關于汽車節(jié)油技術的討論曹俊學楊學功 (天津港第三港埠公司) 摘要：隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切，節(jié)能工作更加深入；汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對于我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，如何節(jié)油，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應國民經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國一項重要的戰(zhàn)略問題。由于世界范圍內石油資源的短缺，節(jié)約使用石油產品，已馬為人們的共識。目前，節(jié)油技術在汽車設計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。讓人記憶猶新的1973年石油危機，曾觸發(fā)石油價格上升4倍以上，從此汽車業(yè)開始了降低燃油消耗量的長期努力。到目前為止，節(jié)油技術在汽車設計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。我國對提高燃油經濟性早已提出要求，各汽車廠商及使用者在降低油耗上也做了相當的努力，獲得了可觀的成果。新出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確提出：汽車及相關產業(yè)要注重發(fā)展和應用新技術，提高燃油經濟性。隨著我國《汽車燃油經濟性標準》的頒布實施，汽車生產者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而進一步采取對策。下面就國內外降低汽車燃油消耗量的途徑加以綜述及分析，討論降低汽車燃油消耗量的方法與潛力。 1優(yōu)化汽車設計，實現節(jié)油 1.1優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設計內燃機技術的發(fā)展在很大程度上與燃燒技術的發(fā)展密切相關。燃燒室結構是影響燃燒過程的主要因素，它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進、排氣門的尺寸和數量，以及進氣口的設計等一系列問題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進行了優(yōu)化設計，具體目標是： a)在全部工況下都能實現快速、穩(wěn)定、連續(xù)的燃燒； b)在油門全開時有高的容積效率； c)由燃燒室壁傳走的熱量損失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。 1.2優(yōu)化供油系統(tǒng)設計現代內燃機向著提高功率、改善燃油經濟性和符合環(huán)境保護法規(guī)的方向發(fā)展，供油系統(tǒng)可以通過以下幾個方式來提高燃油效率。 a) 彩用增壓技術。這樣不僅能提高發(fā)動機功率，還能降低燃油消耗和減少有害排放物。 b) 改善燃油經濟性。為達到這一目的，車用柴油機越來越多地采用直噴燃燒系統(tǒng)，并要求較高的噴油壓力和噴油率。 c)精確控制噴油過程參數。隨著電控技術在供油系統(tǒng)中的廣泛應用，實現了內燃機在每個工況點上對噴油過程參數(噴油定時、噴油率、持續(xù)時間)的控制，從而達到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統(tǒng)達到最佳化。 1.3優(yōu)化傳動系統(tǒng)設計汽車的機械損失主要包括運動部件摩擦損失和驅動功率損失，這兩大類損失約占總機械損失的90％以上，發(fā)動機附件所耗功率占發(fā)動機總功率的12％左右，其中冷卻風扇消耗的功率為5％～10％。目前，某些汽車上裝用一種帶有離合器的風扇，它隨水溫的變化而改變工況。該措施可降低燃油消耗6％左右。此外，還可以在降低運動副的摩擦系數和提高傳動效率方面做文章，即主要通過減少活塞組、曲軸與連桿、配氣機構、傳動系統(tǒng)、各驅動裝置的機械損失來實現。另外，使用時在潤滑油中添加各種減摩劑，也可使各運動副摩擦系數降低。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機鉬、有機硼、GRT、YGC節(jié)能減摩劑等，還有一些摩擦改進劑，如磷酸脂、硫磷酸鉬、油酸環(huán)氧脂等。 1.4采用新材料，促進節(jié)油由于汽車質量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質量與其燃油消耗有著極為密切的關系。一般說來，當汽車每減輕lkg時，每升汽油可多行駛0.011km，如果該車行駛10萬km，則減輕1kg可節(jié)省1lL汽油，若減輕500kg，則可節(jié)省燃油5500L。德國專家稱：如果汽車減輕質量10％，則可降低油耗8％～9％，汽車行駛所耗能量為78%。由此可見，汽車輕量化與節(jié)省燃油的關系是十分密切的。 1.5改善車體設計空氣阻力與汽車的外形尺寸、空氣阻力系數和速度的平方成正比，通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。所以，無論是對轎車，還是對載貨汽車來說，都應在車體設計上盡可能地減少空氣阻力。 1.6滾動阻力的輪胎實現節(jié)油車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關。發(fā)動機輸出功率的約30％～40%用于克服輪胎的滾動阻力。子午線輪胎是早已為國內外公認的一種可以減小滾動阻力的輪胎。據專家計算，如果美國所有載貨汽車都改用子午線輪胎，每年可減少油耗700萬t左右。 1.7發(fā)動機柴油化提高節(jié)油率汽油發(fā)動機的熱效率為20％～30%，柴油發(fā)動機為30%～40%。如能廣泛地使用柴油機，將會節(jié)約大量燃料。柴油機的優(yōu)點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據統(tǒng)計，將汽油機轉換為柴油機，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比，油耗可降15％～25％。因此，各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重，目前絕大多數商用車都裝備柴油機，而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、旅行車也日益增多，如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發(fā)并推出環(huán)保型柴油車。在歐洲，轎車柴油化的比例已高達40%，且有不斷上升之勢。 2汽車診斷與檢測技術現代技術特別是微電子技術極大地促進了汽車診斷與檢測技術的發(fā)展，實踐證明，如能及時地借助診斷設備對汽車狀態(tài)進行診斷，使汽車技術狀況經常保持良好，對于節(jié)約能源、環(huán)境保護和交通安全具有重要意義。資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，并及時對汽車排放加以限制，可使被查汽車油耗降低5％左右；相反，點火系統(tǒng)如在有故障的情況下工作，則油耗最大可超過標準的80％左右。 3節(jié)油技術的合理選用 3.1按功效選用根據節(jié)油技術的功效選擇適當的節(jié)油技術，如在節(jié)省柴油方面，若發(fā)動機工作以重負荷為主，可選用重負荷工況區(qū)段節(jié)油效果好的節(jié)油技術，如乳化柴油、慣性增壓等。若發(fā)動機工作以中輕負荷為主，則可選用整個工況區(qū)段都具有節(jié)油效果的節(jié)油技術，如磁化柴油等。如果從提高發(fā)動機功率角度選擇。可選用慣性增壓、磁化柴油、進氣噴水等。如果從環(huán)保要求選擇，可選用磁化柴油、乳化柴油等。 3.2按季節(jié)選用高溫、干燥的季節(jié)，可選用能夠強化冷卻的一些節(jié)油技術，如進氣噴水、乳化柴油等，而在低溫、潮濕的季節(jié)，則不宜采用上述技術。風冷發(fā)動機、廢氣渦輪增壓柴油機往往熱負荷高，發(fā)動機容易過熱，影響工作效率和可靠性，可選用有強化冷卻作用的節(jié)油技術。鑒于汽車對排放污染要求較高，其發(fā)動機可選用減少排放污染效果突出的節(jié)油技術，由于汽車對防火安全要求較高，可選用具有一定安全防火作用的節(jié)油技術(乳化柴油等)。 3.3按地域選用不同的地域特點，導致不同的甚至相反的節(jié)油技術選擇。這主要表現在南方的炎熱和北方的寒冷上。南方溫度高，一些兼有強化冷卻作用的節(jié)油技術效果較好；而北方寒冷，則宜選用具備預溫加熱的燃油系統(tǒng)。這不僅可以收到節(jié)油的良好效果，還可解決發(fā)動機的高溫散熱不良或低溫起動困難的問題。 4正確地調整和保養(yǎng)汽車有利節(jié)油對汽車的調整和保養(yǎng)，會影響發(fā)動機的性能與汽車的行駛阻力，所以對油耗有相當大的影響。發(fā)動機及其附件有故障或失調，以及發(fā)動機過熱、過冷都會影響發(fā)動機的功率，使油耗增大。此外，前輪定位的正確與否、輪胎氣壓是否符合規(guī)定、制動間隙與輪轂軸承松緊度以及傳動系各箱體內潤滑油質量好壞等均會影響燃油消耗率。一般駕駛員常用滑行距離來檢查汽車底盤的技術狀況，經正確調整與保養(yǎng)、技術狀況良好的汽車，行駛阻力小，滑行距離大大增加。 5提高駕駛員的技術水平促進節(jié)油提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，駕駛員要遵守汽車使用保養(yǎng)手冊的規(guī)定。如冷卻液的溫度對油耗有著重大影響：水溫過低時要比最佳水溫油耗多10％～14％，當水溫高于最佳水溫時，油耗也將增大5％～10％。美國一家公司所做的一項試驗表明，汽車燃油大約有30％消耗在最初行駛的8km或更少的行程之內。據俄羅斯有關部門統(tǒng)計，不同熟練程度的駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗差可達20％～25％。 6使用添加劑，調整燃油品質，實現節(jié)油。最近，國內外已研制出應用納米技術的汽油微乳化劑，使用時只需將該微乳化劑以適當比例加入汽油即可。試驗表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的動力性，污染物排放也大有下降。綜上所述，降低燃油消耗與汽車的動力性、排放狀況、結構設計、車身選型、新技術和新材料以及使用條件等各方面均有密切的關系。可以說，探討如何降低燃油消耗的途徑在一定程度上反映了汽車設計制造水平和汽車運用管理的先進程度。在此值得一提的是，無論是汽車的設計制造人員還是汽車的維修使用人員，都應不遺余力地去挖掘降低燃油消耗的潛力，把尋求改善汽車燃油經濟性的實用方法作為長期的目標。我們相信，隨著新材料、新技術的發(fā)展，并通過廣大汽車設計、制造人員的不懈努力，汽車節(jié)能技術必將有一個更大的發(fā)展和提高。參考文獻 1蔡風田－汽車運行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術《汽車運輸節(jié)能技術》，2001，(2) 2 GB/T1495-1994汽車節(jié)能技術評定方法 3 JT/T 306-1997汽車節(jié)能產品使用技術條件 4 曹承寶．汽車使用過程中的節(jié)能措施能源研究與利用，1998，(1) 5 郭廷杰．汽車節(jié)油減污技術開發(fā)簡介能源技術，1998，(1) 6 李綱．汽車發(fā)動機潤滑油更換周期的實驗研究．《潤滑與密封》，1997，(5) 資料來源：《資源節(jié)約與環(huán)?！?005年第6期: 回答者：網友

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