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廢棄輪胎的再利用

最好說(shuō)詳細(xì)一點(diǎn)！謝謝！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-15

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在中國(guó)，隨著汽車(chē)數(shù)量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，并進(jìn)一步滿足節(jié)約能源以及環(huán)保的需要，已經(jīng)成了不容回避的問(wèn)題，舊輪胎正急需從失落的世界里走出來(lái)。廢舊輪胎的再利用無(wú)非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產(chǎn)膠粉、制作再生膠。但無(wú)論哪種形式，目前在我國(guó)的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當(dāng)一部分廢舊輪胎資源用于生產(chǎn)低檔產(chǎn)品或堆放在邊緣地方，污染環(huán)境，浪費(fèi)資源。造成上述情況的原因很多，但根本是我國(guó)廢舊輪胎的回收利用還沒(méi)有一部正規(guī)的管理法規(guī)，市場(chǎng)不規(guī)范，回收體系未建立起來(lái)，目前主要有進(jìn)城打工的農(nóng)民自發(fā)收購(gòu)，廣大群眾對(duì)輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國(guó)新輪胎再生產(chǎn)和設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬(wàn)公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數(shù)。少數(shù)企業(yè)為了降低成本，在新胎生產(chǎn)中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國(guó)載重汽車(chē)超載限嚴(yán)重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養(yǎng)知識(shí)，不按磨耗極限去考慮翻新、修補(bǔ)，往往一胎跑到報(bào)廢為止。過(guò)去，廢舊輪胎的“黑色污染”也曾給發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)?lái)較大的環(huán)境危害。因此，從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規(guī)化軌道，如美國(guó)的《輪胎回收利用法》、法國(guó)的《廢棄物及資源回收法》、德國(guó)的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物管理法》、日本的《促進(jìn)循環(huán)型社會(huì)基本法》、韓國(guó)的《資源節(jié)約與再生使用促進(jìn)法》以及我國(guó)臺(tái)灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，并普遍建立了回收處理收費(fèi)制度，從收取廢舊輪胎處理費(fèi)入手，支持廢舊輪胎的循環(huán)利用。而在我國(guó)，據(jù)稱(chēng)一部《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》即將出臺(tái)，屆時(shí)廢舊輪胎的循環(huán)利用有望實(shí)現(xiàn)體系化。目前，僅從輪胎翻新領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)、設(shè)備水平，我國(guó)至少要落后10－20年。市場(chǎng)的落后，以及新政策的即將出臺(tái)，這某種程度上對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也意味著商機(jī)的存在。因此有企業(yè)大舉進(jìn)入輪胎翻新市場(chǎng)也不足為奇，而在用戶角度來(lái)說(shuō)，使用已經(jīng)被科學(xué)證明為安全的翻新輪胎，多省幾個(gè)錢(qián)有什么不好？畢竟在一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，除了員工的工資之外，最大的日常開(kāi)支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來(lái)說(shuō)，再把舊輪胎當(dāng)成雞肋已經(jīng)顯得有些不合時(shí)宜。: 回答者：網(wǎng)友

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