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大家覺得豐田威馳這款車怎么樣啊？

: 問提問者：網友 | 2017-04-13

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外觀很酷很簡潔新威弛的外觀用酷字來形容一點也不過，首先在整車的線條設計方面幾乎完全摒棄了老威馳略帶中庸的手法。圓潤、飽滿使其看上去跟緊了時代潮流，精心打造的前臉曲線形成亮眼的V字造型非常具有視覺沖擊力，就如同敢于自我挑戰(zhàn)的“80后”，絕不能忍受平庸的生活一樣。新威弛的內飾驚人的簡潔，控制按紐幾乎是屈指可數，甚至大膽地讓三個空調按紐擔當中控臺上最搶眼的視覺元素，這種幾乎顛覆了傳統(tǒng)轎車內飾的做法，無疑是向人們表達簡潔之美，酷勁至上的主題。在我看來，這一切完全匹配 “80后”的口味，選擇簡約是為了體驗潮流中純粹的美好；追求玩酷，是因為喜歡無拘無束的生活。說到簡酷生活，就不得不提新威弛兩位代言人—陳坤和袁泉。一個渾身上下散發(fā)著憂郁的貴族氣息，一個純真得可以讓你馬上受到感染。這兩個與眾不同的人用各自的個性詮釋著新威弛簡酷的產品理念。于是人們會想象：當我們的生活節(jié)奏越來越快，當我們忙碌著為理想奮斗，我們也應該體驗一把全新的簡酷生活。市區(qū)表現很靈活本次試駕龍華人和豐田為我提供了一輛1.6升自動標準版新威馳。還沒上車陪同試駕的帥哥就開始介紹新威馳的1.6雙VVT-i發(fā)動機是何等優(yōu)秀，同前代的1.5升VVT-i發(fā)動機相比較，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分別達到87kW和150Nm等等。在駕駛席坐定點火著車，發(fā)動機在怠速時幾乎聽不見聲音，而且車內能感受到的振動也得到了很好的抑制，如果不看轉速表很難相信車子已經啟動，看來這臺1.6雙VVT-i發(fā)動機有點“功力”。掛D擋起步，低轉速時新威馳的油門響應速度還算靈敏。如果按照循序漸進的緩和加油法，輕柔地逐步加大油門，四擋變速器的升擋過程還算相當平順，一般行駛狀態(tài)下發(fā)動機轉速都保持在2000～2 500rpm之間，換擋時也沒有明顯的頓挫感。而且，在整個升擋加速的過程中，發(fā)動機的噪音控制得比較好。操控性能上新威馳依舊是偏向舒適的“豐田”特性。在市區(qū)的車流中穿梭居然還頗有些樂趣，給油，左竄右鉆，坐滿五人的新威馳居然一點狼狽的感覺都沒有，相當輕松。當遇見堵車時，新威馳4.5米的轉彎半徑，可以讓我一次就輕松調頭并且視線非常好，幾乎沒有可視盲點。透過后視鏡，我看見其他車輛因為二次倒車堵塞對方車道，引起一片喇叭聲，心中居然有些同情他們。高速表現初段偏弱作為“80后”一族，一定喜歡無拘無束的駕駛方式，暴力駕駛風格當然不可避免。在人和去西政新校區(qū)的高速路上，我重踩油門，發(fā)動機反應的遲滯還算可以忍受的范圍之內，隨著自動降擋，轉速飆升，發(fā)動機的噪音也開始加大。轟鳴聲中，新威馳很輕松地攀升到了130碼，而此時的動力一點沒有衰減的跡象，松油和加油的輕微變化都能從車速上得到及時的反應，給人想進一步嘗試更高轉速的沖動。隨后，路上遇見車流過大，急減速至20公里/小時，等車流逐漸遠去，我重新一腳地板油全力加速，急加速的推背力幾乎沒有，感覺油門下去了很久速度才真正起來，有一個滯后的過程。這和在市區(qū)五六十公里時速穿梭時輕點油門就能得到回應形成了鮮明的對比。不知是豐田對新威馳底盤作了重新設計，還是車上五人增加了整車自重，新威馳在130碼時，底盤沒有一點點發(fā)飄的跡象，讓人感到非常踏實。唯一讓我“擔心”的是新威馳采用的后輪鼓剎系統(tǒng)，在80公里時速時，我故意踩了一腳急剎車，新威馳表現只能算合格，對于這款“身價”在10萬以上的車型，還在使用后輪鼓剎系統(tǒng)，感覺有點不可思議?；爻逃膳阃囻{的帥哥駕駛，帥哥的駕駛風格比我溫柔很多，更接近于日常的駕駛。一邊開，一邊講述自己的感受：“新威馳沒有特別厲害之處，但任何方面都表現均衡，沒有明顯的弱項，沒有令人不滿的環(huán)節(jié)，動力、操控、方向、行走等，都表現得很理想，外觀當然是屬于站在時尚浪尖的撒！”剛才光顧著體驗新威馳的我，仔細體會了一下乘坐感覺后，覺得帥哥的評價還是比較客觀。在我看來，新威馳的動力更適合在城市間游走，瘋狂的暴走和對推背感的要求并不適用在新威馳身上，它屬于比較好開的車型。: 回答者：網友

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