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汽車使用的懸掛有哪幾種？請分別解釋原理。哪些可以搭配使用

詳細: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-28

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。麥弗遜前懸是比較成熟的一種懸掛，一般的車上都用麥弗遜式作為前懸掛，絕大部分車上會裝穩(wěn)定桿，該懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，技術成熟，結(jié)構(gòu)緊湊，但因其結(jié)構(gòu)簡單，約束較少因而較易發(fā)生幾何扭曲變形，造成彎道穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力不如雙叉/橫臂獨立懸架。雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。這種懸掛雖然提高了汽車的操控性，穩(wěn)定性也有所增強，但是也占用了大部分的空間，小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。雙叉臂是雙橫臂的一種形式。雙叉臂的上下臂是鍛件或是鑄件，本身就可以起縱向?qū)蜃饔?。雙橫臂的上下臂不能起縱向?qū)蜃饔?，需另加拉桿導向。雙橫臂是雙叉臂的簡化版，結(jié)構(gòu)簡單了很多，性能稍遜一些。綜上所述，無論是從專業(yè)角度還是從舒適度來講，皇冠的雙叉臂懸掛要稍好一些，凱美瑞最差！下面再說一下后懸掛。多連桿的懸掛，當然是連桿數(shù)量越多就會越舒適，當然占的空間也就越大，隨之車內(nèi)的空間就會相應的減小?？桃獾淖非笫孢m度的話，肯定要做出些犧牲。獨立懸掛的缺點是：在轉(zhuǎn)向時由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的力大得多，如果內(nèi)側(cè)車輪的力在某些特殊情況下（如速度過快、側(cè)向風較大、路況較差等）不足以支撐側(cè)向力與車身重力所產(chǎn)生的合力，就容易發(fā)生側(cè)翻。出于這種擔心，汽車廠家往往在采用四輪獨立懸掛的車型上安裝適當剛度的橫向穩(wěn)定桿。雖然這種懸掛系統(tǒng)有時略顯偏硬，在水泥路面上高速前進時，傳入車廂內(nèi)的路噪較大，但這時懸掛硬系統(tǒng)的好處就盡顯無遺：余震過濾極快，既使路面不平，顛簸感也并不明顯。多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的,所以常用在中高級車的后橋上。但多連桿結(jié)構(gòu)復雜，重量較重，現(xiàn)在很多運用多連桿的高級轎車都采用鋁合金來制造懸架。綜上所述，雅閣天籟的五連桿，皇冠的多連桿都是很先進的，凱美瑞太落后了?；旧?，你可以排除凱美瑞了。然后是天籟，雅閣跟皇冠。這里說明一下，皇冠是要比前兩個高一個級別的，只有3.5頂配的雅閣還有天籟公爵能跟皇冠有可比性，皇冠的價格也要比前兩部車高。舒適度方面，皇冠好于天籟好于雅閣，皇冠是行政級別的車，噪音方面，皇冠好于天籟好于雅閣，皇冠是公認的靜音王，而本田的胎噪一向很嚴重。天籟的技術含量較高，發(fā)動機變速箱剎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)據(jù)說都是高科技，這個不排除吹噓炒作的可能，其實際的感覺沒有皇冠。安全方面來說，還是皇冠的配置最多。娛樂系統(tǒng)更不用說，皇冠屬于可移動的豪華公務艙，這個價位的車里鮮有對手。說到頭，皇冠跟雅閣和天籟還是沒有可比性。高干配車要么6L要么皇冠，沒聽說過給人配天籟雅閣的。辛苦整理望樓主采納: 回答者：網(wǎng)友

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